三亞舊集裝箱回收的行業須知「晶洋集裝箱」

晶洋冷鏈設備_冷藏車廂,保溫車廂,冷藏冷凍箱生產廠家,主營冷藏車廂,保溫車廂,全新及二手冷藏集裝箱,玻璃鋼冷藏車等冷藏產品,還可提供冷藏車維修,冷藏車制冷機維修服務.

冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不銹鋼等)，制冷機組，車廂內溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤,攔腰,鋁合金導軌,通風槽等選裝件。

因為冷藏車廂廂體的電器設備處于濕度相對較高，溫度較低的環境中。要防止有露的電源線導致的各種短路的發生，更要防止由于冷熱交替給會發熱的照明設備帶來不必要的損壞。　

側壁結構：側壁的面積很大，對冷藏集裝箱的整體隔熱會有巨大影響。通常其外側板可由鋁合金（t=1mm~2mm）、不銹鋼薄板（t=0.8mm~1.2mm）；內側板一般采用不銹鋼板(t=0.6mm~0.8mm)、鋁板（陽極氧化處理t=0.8mm~2mm），或玻璃鋼板（t=1.5mm~2mm）；集裝箱的外尺寸和內尺寸冷凍集裝箱告訴你集裝箱的外尺寸和內尺寸20英尺的冷凍集裝箱:簡稱20尺冷貨柜（20GP）外尺寸為6。外界水分對箱壁隔熱夾層的將是潛在的危機，隔熱壁板的水分滲入，將導致該板的泡沫中空度降低，增加其自身重量，終會大大減弱其隔熱功能。因此在任何一個接縫處和鉚釘的周圍都必須墊以密封帶并精心打好密封膠。整個箱體的內壁襯板應當由帶豎向波形的不銹鋼板構成。該波形的豎向布局是從底部通分軌板的頂面開始，上至箱內裝貨高限為止，以利箱內的冷風循環。

（5）箱門結構：冷藏集裝箱對箱門的結構設計和工藝要求很高。一般來講，箱內氣體通過箱門的泄漏量，至少占整體泄漏量的50％以上。由于箱門的周邊加上中間接縫的總量較長，在此處需要注意門板和后斷框架的間隙，并考慮設置雙層密封膠條。其外層膠條的斷面可以象干貨箱那樣，而內層膠條的斷面將更加復雜，它的主要作用是在水密的基礎上進一步達到氣密的要求。集裝箱被淘汰下來往往只是由于使用年限到了，并不是無法使用了，特別是經濟不景氣時期，很多尚能正常使用的集裝箱使用不到10年就被淘汰了。

表2.1                                           技術指標

項目 單位 數值

表觀密度 kg/m3 45~50

吸水性 ％ 0.2~0.3

耐寒性 ℃ -150~-190

耐熱性         長期工作

              短期工作 ℃

℃ 100~120

130~140

導熱系數 4.186kJ/(h.m. ℃) 0.2~0.4

24h常溫浸泡吸水性 G/cm2 0.1

冷藏集裝箱的結構介紹

隔熱材料：通常使用聚氨脂泡沫（多元醇作為組分A；異酸脂作為組分B

再加發泡劑HCFC141b共三個組分），而撐檔是為了配合隔斷熱橋設計，應盡可能采用導熱系數較小而又有一定強度的ABS、PVC材料，從冷藏集裝箱基本結構可看出其隔熱結構主要有骨架區和平板區兩部分組成，其中在骨架部分，由于撐檔材料PVC或ABS的導熱系數很小（0.019~0.030kcal/（m.h.℃）），基本與硬質聚氨脂（0.016~0.02 kcal/（m.h.℃））相近，而撐檔尺寸比較小，為了簡化分析計算，假設撐檔和隔熱材料由同一種材料組成，同樣對于冷藏箱底部，由于其T形條及疏水孔的存在，勢必影響其傳熱效果，對于T形條來說，由于其尺寸較小故假設其可忽略，而對于疏水孔可假設其與底部為同樣的隔熱材料，這樣底部就成為具有一定隔熱厚度的平板區，此時整個冷藏集裝箱可以看作一個各面具有一定隔熱厚度的冷藏庫。傳統的隔熱材料為硬質聚氨酯泡沫塑料其典型技術指標如表2.1所示。晶洋冷藏集裝箱的四大設備特點是：一、密封性：冷藏車的貨柜需要保證嚴格的密封來減少與外界的熱量交換，以保證冷藏柜內保持較低溫度。

（7） 隔熱箱體的熱工參數

 幾種典型冷藏集裝箱的更大漏熱率及設計溫度見表2.2所示。

表2.2                                                    熱工參數

類型號 冷藏箱的類型 更大漏熱率 設計溫度

Umax（W/K） 箱內 箱外

30 耗用冷劑式冷藏集裝箱 26 48 51 255 -18 311 38

31 機冷式冷藏集裝箱 26 48 51 255 -18 311 38

32 制冷/加熱集裝箱 26 48 51 289

255 16

-18 253

311 -20

38

36 帶動力的機冷式冷藏集裝箱 26 48 51 255 16 311 18

37 帶動力的冷藏/加熱集裝箱 26 48 51 289 -18 253 -20

集裝箱的更大漏熱率Umax按傳熱系數K=0.4/(m2.k)換算而成。

集裝箱價格不斷上漲

由海上運輸來充當貿易貨量的比例占九成。這是老生常談的講法。據勞氏海運情報的調查報告顯示，海運貿易貨量之中，占52%是由集裝箱運輸完成的。而集裝箱的制造、生產早已東移至中國，目前更大生產企業主要兩家是中集集團和上市公司勝獅貨柜企業，前者大約占全球制鐵箱市場份額的六成，后者占四成。二手冷藏集裝箱箱內的溫度升、降速度與箱內裝載貨物有關，上海二手集裝箱當達到設置溫度范圍-18℃±3℃后，應維持其箱內溫度的穩定。

　　一位從事二手集裝箱價格貿易的商人表示，即使被當作廢鐵處理的殘舊二手箱，近期亦成為“寶貝”，被商人從廢鐵場尋回后，稍加清理、油髹后供市場，二手集裝箱價格不斷增長一樣出現供不應求。據中集集團在09年年報披露，受金融危機影響，全球貿易大幅萎縮，全年整個行業集裝箱需求量僅相當于正常年份的十分之一，從08年10月至09年10月整個乾貨集裝箱行業基本處于停產狀態，干貨箱出現全行業虧損；通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。冷藏箱、特種箱需求也處于低谷。