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LNG氣化站儲罐冷裂紋的原因

LNG的經濟性：LNG加氣站的價格比和柴油低，且燃燒充分，不產生積碳，能有效減輕零件磨損，延長汽車發動機壽命，經濟效益顯著。運輸方便：由于是液態，LNG便于經濟可靠地遠距離運輸，建設LNG汽車加氣站不受管網的制約。LNG氣化站儲罐冷裂紋產生的原因主要是應力、淬硬組織和焊縫金屬的擴散氫含量。9%Ni鋼自身有較好的抗冷裂的能力，正常施焊條件下一般不會產生冷裂紋。但焊接工藝條件不當時，存在一定的冷裂敏感性。特別是在焊接一層焊縫時，由于根部附近冷卻快，拘束應力較大，因此通過合理的組對安裝和焊接順序可減少拘束應力。

LNG加氣站常見問題答疑

5．儲罐內LNG液體溫度保持多少度時好？　答：如果加液站運營較正常的情況下，儲罐液體的溫度保持在-132℃，壓力為0.65MPa左右好。　6．標準撬內配的泵的流量一般是多少？　答：標準撬配的美國ACD泵，型號為TC34，流量340L/分鐘。　7．LNG儲罐壓力上升到多高的時候才開始排放泄壓？　答：一般LNG儲罐的設計壓力為1.6MPa,設計的高工作壓力為1.2MPa，為了盡量減少儲罐上安全閥跳動的次數，好是當儲罐壓力升到1MPa的時候排放泄壓。　8．增壓器是什么原理來進行增壓的？　答：LNG液體特性里面講到液氣比為1：625，也就是說，1M3液體氣化后會產625M3的氣體，體積增加了，空間不變的情況下，相應的壓力也會增加。增壓器就是利用這個原理來實現增壓的，當LNG進入增壓器后，增壓器吸收空氣中的熱量，使增壓器內的液體氣化，體積增大，返回儲罐內使其壓力升高。

中國LNG加氣站發展趨勢

LNG加氣站發展趨勢中國LNG加氣車輛的主力軍是LNG重卡及LNG公交兩類，雖然各種工程車輛及特殊車輛也已經展開了相關改造，但是車輛總數及發展力度尚有所不及。發動機生產單位濰柴動力曾在2014年末指出，當時全國重卡保有量約300萬臺；另一方面，根據城市公共交通“十二五”發展規劃綱要，全國公交車保有量在“十二五”末期要達到60萬輛，數據顯示已經基本達成目標。LNG車輛由于車型不用，耗氣量有所區別，其中重卡的百公里耗氣量從33-39公斤不等，公交的百公里耗氣量從30-39公斤不等。一般來說，重卡的年行駛里程為10-12萬公里，公交車的年行駛里程為7-10萬公里。我們統一LNG車輛（重卡、公交）百公里耗氣量為30公斤，年行駛里程8萬公里。國內新能源重卡市場目前的主流發展方向就是LNG重卡，而在公交領域，LNG公交還要面對電力公交的競爭，預計未來LNG車輛可以占據公交重卡總保有量的30%左右。同時我們還需要留意加氣站的加氣量，預計市場飽和后，LNG加氣站的日平均加氣量可以達到15噸左右。對以上數據進行計算，我們可以得出一個數字，中國陸上LNG加氣站未來的保有量可以達到4734座。目前，我國船舶油改氣改造正在逐步展開，曾經做過保守預計，全國符合船舶油改氣條件的船只數目約有3萬艘。而據卓創了解，一個船舶加氣站一天能夠加氣的船舶數量僅在10-20艘左右，所以未來船舶加氣站建設數目應該也在千座以上。綜上，我國LNG加氣站雖然近年來建設進度偏快，但距離市場真正飽和還有一定距離，從業者需要注意的是兼顧LNG車輛和船舶的發展速度，LNG加氣站市場未來還有很大的發展空間。