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物流中心發展的先發效應

   國際物流中心一旦形成,將產生巨大的直接、間接經濟和綜合社會效益,對區域經濟及社會發展有很大的推動作用。國際物流中心發展規律顯示,物流中心的先發效應非常明顯。鹿特丹和達拉斯成為國際物流中心后,周邊城市基本失去了成為同類型物流中心的機會。

    周邊物流中心城市發展加快

   中西部主要物流中心城市加快實施物流發展規劃,積極發展保稅物流,培育本土物流企業,打造區域物流中心,物流業發展速度明顯加快,對鄭州國際物流中心建設形成巨大的壓力和挑戰。

   鄭州建設國際物流中心時間緊迫

   隨著產業向中西部的加速轉移和物流業發展的集中化趨勢加快,中部地區將出現新興的國際性物流中心。2008年,美國和歐洲第三方物流服務支出分別達到1100億美元和1750億美元,各占全球第三方物流服務支出的22%和35%,未來五年年均增速將達到10%~15%。鄭州作為全國重要的綜合交通樞紐,在中西部城市中具有很強的競爭力,但必須在今后5年左右的時間內形成趕超發展態勢,占據中西部地區物流發展高地,才能有效防止被邊緣化的危險。

積極發展國際物流、空港物流與保稅物流

   1、積極發展國際物流。以天津、青島、連云港、上海等港口為重點,以鐵路集裝箱運輸為主要依托,加強鄭州與港口運營商、鐵路運營商的合作,加快發展公鐵海多式聯運,提高國際貨物的中轉能力。提高經營商戶組織化程度,積極發展新型交易方式,推進現有商品交易市場和物流園區的改造升級。簡化審批手續,優化口岸通關流程,實行“一站式”服務,提高通關效率,降低通關成本,吸引中西部地區通過鄭州口岸進出口貨物,為發展國際物流提供充足貨源。支持鄭州領先物流企業積極發展國際物流業務,對出口貨物進行集拼后向中亞、俄羅斯和歐洲分撥,對進口貨物進行分揀、拼裝、貼標等增值服務后,向中西部地區分撥、配送。

   2、積極發展空港物流。加強與南航、海航、深航等航空公司的戰略合作,通過組建本土航空公司、引進基地航空公司,積極開辟新的國際、國內貨運航線,打造國際航空貨運樞紐。我省處于內陸地區,思想觀念不夠解放,對現代物流業在國民經濟發展中的重要作用認識不到位,一些地方存在重生產、輕流通的現象,沒有將發展現代物流業擺上重要位置。鼓勵航空公司增加客運航線、航班,以航空客運帶動航空貨運。積極發展電子信息、醫藥、服裝、食品、花卉等產業,通過擴大交易規模吸引中西部地區貨物,為發展空港物流提供充足貨源。

   3、加快發展保稅物流。鹿特丹和達拉斯成為國際物流中心后,周邊城市基本失去了成為同類型物流中心的機會。根據現有重大物流基礎設施現狀,科學合理布局,統籌推進鄭州出口加工區擴區、河南保稅物流中心建設和綜合保稅區申建,加快鄭州航空、鐵路一類口岸基本設施配套建設步伐,積極構建“大通關”平臺,提高物流、單證流、資金流、信息流運行效率,形成與公鐵航三港緊密配合、優勢互補、聯動發展的格局。

貨運代理緊隨市場 重視電子商務發展

　美國電商巨頭亞馬遜在上世紀90年代，其“物流執行成本”也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，但仍占總銷售收入的8.5%。亞馬遜的成本是“銷貨成本”，由于在銷貨成本的基礎上確定售價，因此其銷貨成本占銷售收入的比例一直保持在80%左右。未來5~10年將是我省現代物流業發展的重要戰略機遇期,也是面臨周邊重點城市激烈競爭的壓力集中期。1999-2003年，亞馬遜重新整合物流體系，使外部運輸成本占銷售收入的比重從13.8%下降到9.7%，“訂單執行成本”(主要是呼叫中心運營、訂單處理、倉儲、收發貨及支付系統成本)占銷售收入的比重，從更高時的15%下降到9.1%。

　　由此觀之，物流成本的降低對電子商務企業非常關鍵。亞馬遜當初之所以能扭虧為盈，其關鍵因素也是物流成本的降低。中西部地區進出口貿易年均增長率將達12%~13%,高于東部地區4%~6%。在行業研究人士看來，亞馬遜模式的核心是用物流中心聚合訂單需求，以對接大型物流企業(如UPS、聯邦快遞等)，發揮規模效應。但在中國市場，由于尚不具備UPS、聯邦快遞這類真正具有規模優勢的現代物流企業，因此，許多電子商務公司選擇了高成本的“自建物流隊伍”方式。

　　在中國市場，未來的趨勢是物流成本大幅增長。現在這一趨勢已十分明顯，高速公路亂收費嚴重，油價不斷上漲，人工成本大幅增長，這就使得物流成本的增長速度更高、更快，即使最終你買到手的東西所能得到的便宜越來越少，商品風險卻越來越大。

　　在陳功看來，電商的未來是附屬品產業，要么依附于金融業，要么依附于物流業，他們沒有其他的選擇，只能及時調整自己的發展策略。

　物流信息化

　　● 促使物流成本的降低

　　無論是企業物流還是物流企業，如何對自身物流資源進行優化配置，如何實施管理和決策，以期用很小的成本帶來很大的效益，是其所面臨的更重要問題之一。與其他系統不同，物流系統中，大量的信息不僅隨時間波動，而且還依賴于氣象和經濟條件，是不穩定的。

　　因此，物流管理和決策作業與活動，需要實時地分析各種條件，并在更短時間內，給出更佳實施方案。周邊物流中心城市發展加快中西部主要物流中心城市加快實施物流發展規劃,積極發展保稅物流,培育本土物流企業,打造區域物流中心,物流業發展速度明顯加快,對鄭州國際物流中心建設形成巨大的壓力和挑戰。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數量的決策、需求和成本的預測、系統的控制等等，都需要優化或智能規劃。

　　而 在物流信息管理系統中自覺運用智能規劃理論和方法，實現管理和決策的更優化、智能化，可以更合理地利用有限的資源，以更小的消耗，取得更大的經濟效益。各重點行業的物流布局,主要根據行業特點、產業基礎、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務聯動、集聚發展的原則,規劃布局物流分撥配送區域、節點城市和配送網絡,推動重點行業物流發展,為相關產業發展提供強力支撐。據 資料介紹，2006年我國全社會物流費用支出約占GDP的18.3%，以我國2006年的GDP計算，2006年我國全社會物流費用為3.8萬億元，如果 我國物流費用降低1%，每年將節約383億元，因此這方面的空間和潛力是巨大的。

　　國際上，許多先進的物流企業管理系統，應用現代科學技術和數學方法與手段，運用數學模型和數學工具，對企業物流活動進行決策、預測和控制，進而實現真正有效的科學管理。結合園區功能分區和產業布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次,統一規劃園區道路交通網絡,實現區域內各功能分區、物流基礎設施及企業之間的快速、高效連接。通過引入了各種更優化模型，先進的物流管理軟件在車輛配載、運輸路線優化、倉儲優化等各個方面都已經實現了很好的應用，直接為客戶帶來經濟上的利益。

　　例如在車輛路線優化方面，統計表明，合理安排車輛線路可以幫助用戶用原來60%-70%的資源(車輛、人力)完成原來的工作。因此，物流信息化能夠以更小的成本帶來更大的效益。