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發布時間:2020-10-21 06:29  
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齒輪產品的出口大國和強國已屬于中國:為了完成這個艱巨的任務,需要來自政府、行業和企業等多方面的支持,更需要齒輪行業、企業自身持續不斷地自主創新。加速齒輪標準制訂,并形成體系。
輪齒折斷失效通常有輪齒的彎曲疲勞折斷、過載折斷和隨機折斷。
? 疲勞折斷:工作時輪齒反復受載,使得齒根處產生疲勞裂紋,并逐步擴展以至輪齒折斷的失效。疲勞裂紋多起源于齒根受拉的一側。 ? 過載折斷:齒輪受到突然過載,或經嚴重磨損后齒厚減薄時,輪齒會發生過載折斷。
? 隨機折斷:通常是指由于輪齒缺陷、點蝕或其它應力集中源在輪齒某部位形成過高應力集中而引起輪齒折斷。斷裂部位隨缺陷或過高有害殘余應力的位置而定,與齒根圓角半徑無關。
? 輪齒折斷的形式有整體折斷和局部折斷。整體折斷多發生于直齒輪,局部折斷多發生于斜齒和人字齒輪,齒寬較大的直齒輪和由于安裝、制造因素使得局部受載過大的直齒輪,也可能發生局部折斷。疲勞折斷的斷口較光滑,過載折斷的斷口則較粗糙。
? 增大齒根過渡圓角半徑,減小齒面粗糙度,對齒根進行噴丸或碾壓強化處理消除該處的加工刀痕,選用韌性較好的材料,采用合理的變位等,均有助于提高輪齒的抗折斷能力。
?通常,輪齒疲勞折斷是閉式硬齒面齒輪傳動的主要失效形式。
齒輪加工機床行業的情景已然不是十分確切了。無論是傳統的汽車、船舶、航空航天等行業,還是近年來新興的高鐵、鐵路、電子等行業,都對機床工具行業的快速發展提出了緊迫需求。
面齒輪的比較優勢:同模數的面齒輪,其強度要大于螺傘。因為斜齒輪模數不變,而螺傘工作點模數在齒寬中部。并且面齒輪大端齒形角加大,強度激增。缺欠:面齒輪的嚙合角變化較大。大端有40°左右,小端10°以下,這樣嚙合力波動要大于螺傘。