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發布時間：2020-12-15 06:13
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助力泵故障
通過試驗判斷助力泵的泵壓達不到標準值時，顯然方向沉重與此有關。港口內的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸，集裝箱為標準的20尺柜和40尺柜。首先應檢查流量控制閥與閥座的嚙合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴。如果是流量閥或安全閥泄漏，可通過研磨的方法修復。其次再檢查安全閥的彈簧是否失效。這可通過在彈簧后面加墊片的方法檢查，如果在彈簧后面增加一-墊片后，大泵壓有明顯增加，說明彈簧失效。如果這兩個部位都無問題，則應拆卸解體助力泵，觀察葉片泵的腔壁是否磨損和拉傷。因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而造成壓力建立不起來。一般拉傷的原因都是油臟所
至。如果方向突然沉重，則應檢查是否是泵軸斷裂所致。
轉向助力泵故障
轉向機漏油的位置一般在轉向機上蓋和轉向軸拐臂聯接處、側端蓋這三個地方，通常是因為汽車使用的時間過長導致密封出現問題導致的，由于這三個部位都有密封圈，更換新的油封和密封圈就可解決。純電動牽引車現狀新能源汽車已發展多年，但純電動牽引車一直未發展起來，究其原因，筆者以為：1、價格太貴。不過如果是其他部位的漏油，就可能是是轉向機殼體出現或裂痕造成的，縫隙較小的話可以用樂泰290性密封膠來做密封處理，縫隙較大就需要更換相應部件了。
一般車輛都有轉向自動回位的功能，如果回位時，也要像轉向時那樣施力，就說明回位功能出現了故障，通常出現這種故障的部位都在轉向機械部分，轉向節主銷與襯套缺油而燒損、方向盤與轉向機聯接的操縱軸萬向節缺油、轉向，直拉桿接頭缺油而銹蝕都會出現這種情況，到對應維修點維修就行了。而純電動牽引車背上個三四百度的電池，也就能跑個200km，使用范圍太窄。
出現轉向沉重的問題是，導致的原因可能是因為轉向機故障、助力泵故障、缺油、系統有空氣、兩個限位閥的密封圈失效，使得儲油罐內回油濾清器堵塞等方面，這時就需要進行一一排查了。
助力泵漏油的種情況就是助力泵后端蓋漏油，導致這種情況的原因是后端蓋密封圈破損，相對比較容易發現。比亞迪作為純電動汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動牽引車。此外還有一種比較不容易發現的情況，就是轉向油罐里的油總是不斷減少，需要補充，而發動機油底內的機油卻不斷增多或者表面上看起來發動機絲毫不燒機油。
當放出部分油底機油觀察沒有什么異常現象，也嗅不出什么其它的異味，助力泵低壓油腔的液壓油由油封漏至發動機正時齒輪室，流人油底，液壓油與機油混合無法分辯，發生這種主要是助力泵驅動軸端的油封漏油導致的。
轉為助力是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕旋轉汽車方向盤的用力抗拉強度，當然，助力轉為在汽車駕駛的安全性能、合理化上也一定的作用。排放升級這個事情確實對很多卡友都有所沖擊，現在的造車工業正在不斷提升，國產車輛的使用年限也應該更長，如果不是由于排放的限制，無法年審與區域限行，相信國三排放的車輛依然可以平穩的行駛在路上。就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的原材料，大約可以分為三類，一種是腳踏式液壓驅動力轉向系統；一種是電子元器件液壓助力轉向系統；除此之外一種電動助力轉向系統。腳踏式液壓驅動力轉向系統腳踏式的液壓驅動力轉向系統一般由液壓泵、輸油管道、壓力流量控制閥體、V型傳動裝置皮帶、儲存罐等預制構件構成。無論車是否轉為，這套系統務必工作上，而且在大轉為車速較低時，務必液壓泵輸出高些的功率以獲得
比較大的助力。因而
，也在一定水準上耗費了資源。可以回憶一下：開那般的車，特別是在時低速檔檔轉彎的狀況下，覺得方向比較沉，柴油機也比較費勁。又由于液壓泵的工作壓力十分大，也比較很容易傷害助力系統 
