龍巖汽車加強圈定做的用途和特點「協進機械」

 補強圈是在壓力容器開孔部位補強由于開孔造成的應力集中問題。簡單理解就是開孔部位材料減少了，開孔附近部位材料受力就大了。一般補強圈面積等于開孔面積。

增加加強圈和加大容器壁厚是增加容器剛度和提高外壓容器的臨界壓力的兩種方法尤其在外壓容器筒體上適當的增設加強圈更為經濟。設計加強圈時，基本的要求就是加強圈的實際慣性矩大于小慣性矩。優勢產品有：加強圈、齒圈毛坯，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環加強圈用來縮短外壓容器的計算長度，提高外壓容器的抗失穩能力，而補強圈用來進行開孔撲強，降低開孔接管處的應力集中系數。可采用角鋼、工字鋼、矩形鋼等加工制作，可以焊接在容器的外面，也可以焊接在容器的里面。

外壓圓筒設置加強圈的目的是什么？優勢產品有：加強圈、齒圈毛坯，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環本實用新型涉及一種能減少餐臺面板收縮變形的帶加強圈臺架，是對傳統餐臺臺架的改進。

增加筒體的穩定性

筒身增設加強圈為了防止外壓容器壞的破壞形式……失穩。考慮到圓筒制造完成后可能存在沿圓周方向剛性不一致，局部容易被壓癟的問題而設，一般情況下有些內件結構會起到加強圈的作用，對一些內件較少的空殼外壓容器設置加強圈非常必要，也可減少筒體設計制做壁厚。凡是在兩個平面周邊使用螺栓連接同時封閉的連接零件，一般都稱為“法蘭”，如通風管道的連接，這一類零件可以稱為“法蘭類零件”。

 外壓加強圈，有人認為加強圈能提供的慣性矩越大越好，動輒用反置角鋼，其實這是一種浪費。

事實上，在加強圈本身的計算（GB150.3 4.5.1）能通過的情況下，用“更壯”（慣性矩更大）的加強圈無法進一步提高外壓圓筒的承載能力。并且，相同厚度、相同截面尺寸，扁鋼比T型鋼、角鋼有更大的慣性矩，具有更大的加強作用[1]。

一. 加強圈本身的穩定性

二. 加強圈的貢獻

常規設計中，帶加強圈殼體外壓設計的出發點是，保證在圓筒失穩后加強圈仍保持圓形（起支撐作用），稱之為大加強圈，與分析設計中考慮圓筒和加強圈同時失穩的“小加強圈”設計相對[3]。

在加強圈的位置已經確定，即外壓圓筒的計算長度L已定的情況下，加強圈本身的計算，并不會影響圓筒的外壓設計。即加強圈對提高圓筒的承載能力的貢獻，只是減小外壓計算長度，并由此提高臨界外壓，見文獻[1]式4-15。

ASME VIII-1和GB150也都是先進行殼體的外壓計算，再校核加強圈的穩定性。

三. 加強圈的材料

ASME VIII-1 UG-29(d)規定：如果殼體和加強圈采用不同的材料，則選用可獲得較大A值的材料線算圖。GB150沒有這樣的規定，SW6則連加強圈的材料也沒法選。事實上，在選擇加強圈的材質時，應注意其彈性模量、泊松比和焊接性。

四. 討論

在

這點可以參考文獻[4]第8章“結構的穩定”之第7節“加勁板受壓失穩后的工況情況——有效寬度論”（“勁板”，原文如此）

“當板件受壓的平均應力小于板的臨界應力時，板件的應力是均勻分布的。壓應力隨外載荷的增加而增大，直到平均應力等板的臨界應力，板開始出現壓曲現象。

因為板支持在桁條上，所以靠近桁條附近的板并不失穩，而可以承受增加的外載，增加的外載荷由靠近桁條處的部分承受。

橫截面上的壓應力呈不均勻分布，其分布規律如圖8-13所示。在桁條支持處的應力較大，這個值隨外載荷的增加而增加。直到桁條應力達到失穩臨界應力，我們才認為整個板件失去承載能力。”

“…實際上，應力的分布是較復雜的，它與桁條對板所提供的支持程度以及板的幾何參數有關。

為計算方便，這里引入‘有效寬度’概念。即假設板截面上的應力是均勻分布的，其大小等于Smax，但應力不是分布在整個寬度b（注：相當我們上面討論的Ls）上，而只分布在靠近桁條的一段寬度上，我們用2c（2c<b）（注：相當于我們上面討論的有效寬度）表示，其余部分應力為零，如圖8-13(b)所示。為了更好服務于新老客戶，本廠現已經擴大了生產規模，可根據客戶要求來樣來圖紙加工定做加工設備精良，檢測儀器完善。這個寬度2c被稱為板的‘有效寬度’。

這也就是說，我們假想失去穩定后的板仍像未失穩的平板那樣承受載荷，其應力為smax，但不再用全部剖面面積F=bt，而只是其中的一部分面積Fc=2ct承受應力…”