擴大頭錨桿長度在線咨詢

 注漿

（1） 注漿前采用通風或水檢查桿體、排氣管是否暢通。

（2） 預應力中空錨桿注漿采用水泥砂漿，砂漿強度采用M20,配合比為：1:0.42:2，即水泥100kg(2袋水泥)：水42kg：砂子200kg。

（3） 孔口下傾的錨桿宜從桿體進漿，孔口排氣管排氣；孔口水平或上仰的錨桿宜從孔口排氣管進漿，桿體排氣。

（4） 采用連續注漿的注漿泵，出口壓力須達到1.0MPa，輸送能力大于0.7m3/h。同時注意控制注漿壓力和流量，以防止注漿管爆裂。

（5） 注漿管應插到孔底，然后退出50~100mm開始注漿，注漿時，

利用中空錨桿底部的注漿管注漿，中空桿體排氣，。注漿管隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，使孔內填滿砂漿。

（6） 錨桿安裝后，在砂漿強度達到設計要求之前，不應敲擊、碰撞或牽拉錨桿。同鋼筋網聯結的錨桿，孔口處必須固定牢固。

（7） 待中空錨桿孔道流出漿液方可停止注漿。

1.錨桿打穿。該工程南側基坑與相鄰工地水平距離24-26m，在進行錨桿鉆孔中，有兩道錨桿打穿至隔壁工地，造成漿液外溢。采取措施為對隔壁工地注漿封堵。對錨桿可能打穿部位采取角度調整方式，將錨桿傾角調大，防止打穿，在第二道錨桿相同部位施工時，嚴加注意。

2.錨桿沖突。在第二道錨桿施工中，鉆孔與隔壁工地錨索相撞。由于隔壁工地錨桿間距1.4m，該工程1.5m，不可避免會發生碰撞。采取措施將孔封堵厚，調整位置重新鉆孔施工。在施工前，可采取圖紙疊合碰撞檢查，將有可能發生碰撞的部位進行調整。

3.錨桿基本試驗只在西南角進行。錨桿施工前在西南角進行了錨桿基本試驗，對于錨桿極限抗拔承載力與錨桿軸向拉力標準值概念混淆，現場試驗時拉力達到了軸向拉力標準值，認為符合要求。實際基本試驗確定的是錨桿極限抗拔承載力，根據《建筑地基基礎設計規范》要求，將錨桿極限承載力除以系數2，即為錨桿抗拔承載力特征值。在其他方向施工錨桿時，錨桿拉力值達不到設計要求，設計單位對拉力值與鎖定值進行了調整，對方案進行二次論證。

運輸要求：

1、運搬隊有必要持經車輛調度審批后的追尋卡到各發料點收取材料。 井下轉運和升井到裝車地點裝車。

2、運搬隊有必要將資料運送到位，資料運送到位后接納單位要組織專 人按照質量標準化要求將資料碼放整齊， 不然對接納人做出懲罰。 如檢驗不嚴、隨意簽字承認，則由接納單位承當職責。

3、運搬隊有必要按追尋卡所填標準、數量收取資料。領用或運送過程中，如呈現裝錯資料、數量缺少、運送運錯地點等現象，對裝車人或運送人做出懲罰。造成影響生產對運搬隊進行質量標準化否決考核。退料時實施退料制，即由錯方發料單位發錯料，運送單位接納，錯方為運送單位。同樣，施工單位接納，施工單位為錯方) 開 出升井追尋卡組織升井，換發相同數量合格資料，各發料 點須活躍配 合。 但所換資料不計消耗， 不得按二次投入核算。 如推委扯皮不配合， 對換料人員做出懲罰。

4、在運送過程中，呈現材料錨桿丟失現象的，對丟失的資料由運搬隊 按原價從當月承包收入中撥付給運用單位。

5、在運送中，運搬隊不論是否是本隊裝卸車，有必要持追尋卡的第二聯，不然罰后運送卸車人。 運送各環節有必要點驗清資料數量等，在規定欄內簽字。簽字后出現資料缺少由本人負責。

錨桿托板是錨桿的重要構件，對錨桿支護作用的發揮影響很大。錨桿托板的為兩個方 面：一是經過給螺母施加一定的扭矩使錨桿托板壓緊巷道外表，給錨桿提供預緊力，并使預緊力擴散到錨桿四周的煤巖體中，從而改善圍巖應力狀態，抑止圍巖離層、構造面滑動和節理裂隙張開，完成錨桿的主動、及時支護作用；其二是圍巖變形使載荷作用在錨桿托板上，經過錨桿托板將載荷傳送到錨桿桿體，增大錨桿的工作阻力，充沛發揮錨桿控制圍巖變形的作用。