姑蘇LNG液化天然氣直銷多重優(yōu)惠「榮盛達（無錫）能源」

天然氣壓縮機的日常維護保養(yǎng)

　　壓縮機日常維護保養(yǎng)工作的內(nèi)容有很多，主要有以下幾部分：設備的日常維護保養(yǎng)、潤滑以及定期進行加油換油工作、適時進行防備性試驗并定期校正精度度、采取措施完善設備的防腐和一級保養(yǎng)工作等。

　　1.設備的日常維護保養(yǎng)

　　設備的日常維護保養(yǎng)工作對于減少設備磨損，是設備保持良好的運作狀態(tài)的基礎。這對于設備使用壽命的延長來說是極為重要的。然而，我國自主設計的空溫式氣化器缺乏自主創(chuàng)新和優(yōu)化設計，多數(shù)是依據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)驗進行制造和設計，缺乏理論基礎。因此必須要加強對日常維護保養(yǎng)重要性的重視程度，進行設備養(yǎng)護的具體工作要求如下：操作者必須要認真學習各項規(guī)章制度，明確規(guī)范化的操作要求，在操作過程中必須要嚴格按操作程使用設備，要經(jīng)常觀察并記錄設備的實際運轉(zhuǎn)情況，根據(jù)所記錄的情況對設備的狀態(tài)進行評估。檢查設備是否完整，附件是否整齊，安全防護裝置是否完備，要保證線路以及管道的完整無損。

LNG儲罐：LNG貯罐（低溫貯罐）是LNG的貯藏設備

? LNG貯罐的特殊性：

? 大容量的LNG貯罐，由于是在超低溫的狀態(tài)下工作（-162℃），因此與其他石油化工貯罐相比具有其特殊性。改進后的方案使用干氣產(chǎn)品和丙塔頂料的熱量與甲塔底再沸料換熱，節(jié)省了制冷和加熱公用工程。同時在運行中由于貯藏的LNG處于沸騰狀態(tài)，當外部熱量侵入時，或由于充裝時的沖擊、大氣壓的變化，都將使貯存的LNG持續(xù)氣化成為氣體，為此運行中必須考慮貯罐內(nèi)壓力的控制、氣化氣體的抽出、處理及制冷保冷等。

? 此外，LNG貯罐的安全閥、液面計、溫度計、進出口管的伸縮接頭等附屬件也必須要耐低溫。貯罐的安全裝置在低溫、低壓下，也必須能可靠的起動。

LNG儲罐是氣化站中的關鍵設備，其絕熱性及密封性的好壞直接影響到LNG的蒸發(fā)和泄漏速度，即LNG的損耗速度和使用率。儲罐的性能參數(shù)主要有真空度、漏率、靜態(tài)蒸發(fā)率。作為低溫容器，LNG儲罐必需滿足國家及行業(yè)標準中的相關技術要求。(三)防銹的鋁材料鋁材料可以在海水中作為一種傳熱的材料，因為鋁及鋁合金通常在海水中會出現(xiàn)局部腐蝕，而鋁及其合金的點蝕狀況通常是出現(xiàn)在材料不均勻的地方，這些不均勻的地方常常會先受到損壞。儲罐的真空封結(jié)度反映儲罐的真空性，但真空度隨時間推移而降低；儲罐的漏率影響儲罐真空壽命，即儲罐真空度的變化速度；靜態(tài)蒸發(fā)率則能夠較為直觀的反映儲罐在使用時的保冷性能。以一臺50m3儲罐為例說明：

（1）漏率1x10-9Pa.m3/s。

（2）靜態(tài)蒸發(fā)率0.3%/d。一臺50m3的LNG儲罐裝滿LNG時，在不使用的情況下，完全蒸發(fā)需要近一年的時間。

? 靜態(tài)蒸發(fā)率可以通過實驗的方法測得，也可以通過實際運行中數(shù)據(jù)的分析計算得到

LNG船制造的市場形勢

在良好的市場形勢下，韓國船企開始在LNG船建造領域“扎堆”，在原來僅有三家，即現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場的基礎上，又有韓進重工、STX造船、現(xiàn)代三湖重工和新組建的成東造船4家企業(yè)參與到LNG船市場，將市場競爭進一步推向白熱化。近幾年（至2013年），現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋在國際LNG船市場上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國際LNG船市場上的占有額已達80%以上。但是，隨著LNG工廠設計和管理經(jīng)驗日趨豐富，同時LNC市場的供貨渠道也不斷增加，這都減少了配置多條生產(chǎn)線保證產(chǎn)品供應的重要性。為了進一步提高競爭能力，現(xiàn)代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎上,開始對平地建造LNG船進行開發(fā)和，預計LNG船生產(chǎn)建造能力將達到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴充LNG船生產(chǎn)能力，將分別擴大達到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韓進重工曾先后為韓國國內(nèi)的LNG進口企業(yè)建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進重工將重點轉(zhuǎn)向大型集裝箱船領域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進后又重返LNG船建造市場。