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應(yīng)用操作步驟：在空閑位停好電瓶車并在停車位相匹配插孔處插好電瓶車內(nèi)置的充電頭。資金投入硬i幣（或刷i卡）后，按住與停車場相匹配的紅色小按鍵（數(shù)碼窗顯示信息的數(shù)據(jù)右側(cè)相匹配的小按鍵），即剛開始記時(shí)供電系統(tǒng)。即：如9號(hào)電源插座空閑，則投幣（或刷i卡）后按9號(hào)按鍵給電源插座供電系統(tǒng)。按鍵后控制板達(dá)到狀態(tài)，如投一個(gè)幣（或刷i卡一次）插電2鐘頭（120分鐘）2個(gè)幣4鐘頭……能夠持續(xù)資金投入好幾個(gè)硬i幣（或數(shù)次刷i卡），還可以分批投硬i幣（或刷i卡）。掃碼充電插座出售

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根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)中國充電樁目前總保有量為141.8萬臺(tái)，公共類充電樁60.6萬臺(tái)，其中交流充電樁35.0萬臺(tái)、直流充電樁25.5萬臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。

目前，全國加油站的總數(shù)是12萬，單純數(shù)字來看，中國充電樁的數(shù)量已經(jīng)是加油站的十倍。可惜，這個(gè)數(shù)字是經(jīng)不起推敲的紙老虎。

充電樁是否能滿足新能源車輛的充電需求，有一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)叫做“車樁比”，中國在規(guī)劃中提到在2020年規(guī)劃車樁比達(dá)到1：1的水平。

充電服務(wù)費(fèi)無法提高的情況下，充電樁利用率就成了充電樁運(yùn)營商盈利的核心指標(biāo)。

可從目前的數(shù)據(jù)來看，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右，其中充電樁鋪設(shè)的北京上海，使用率僅為1.8%、1.5%。

平均4%的利用率是什么概念，券商專門做了相關(guān)的收益測算模型，模型包含了折舊、維護(hù)、土地、建設(shè)在內(nèi)的全周期成本。

若以用電服務(wù)費(fèi)0.5元/KW，平均功率110KW的條件進(jìn)行測算，若利用率只為4%的情況，每年折算下來的IRR是-2.8%，這意味著整個(gè)充電樁生命周期帶來的收益是負(fù)數(shù)。

而利用率需要提高到6%，充電樁的IRR才可達(dá)到8%，對(duì)于現(xiàn)階段的行業(yè)而言，這2%的平均利用率提升可能難于上青天。掃碼充電插座出售

對(duì)于共享單車公司而言，錢是重要的問題，但對(duì)于進(jìn)場的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，錢反而是不重要的事情，目前的充電樁運(yùn)營行業(yè)亦是如此。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們手握大把資金，對(duì)他們而言，短期不盈利不是問題，某些場景補(bǔ)足生態(tài)的意義要大于盈利，更何況在基于大數(shù)據(jù)分析再進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營這件事上，他們操作起來更是得心應(yīng)手。

行業(yè)的春風(fēng)吹過，行業(yè)內(nèi)的中小企業(yè)卻感覺更加寒冷。本身為核心的運(yùn)營商行業(yè)就出現(xiàn)高度集中的狀態(tài)，頭部8家企業(yè)共占據(jù)了市場88%以上的份額。掃碼充電插座出售