出租集裝箱移動房價格常用解決方案「廣州啟眾」

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“疫情是一把雙刃劍，既是機遇，也是挑戰。”附近，老趙說。大多數幸存的外貿企業都獲得了許多國外訂單，但同時也遇到了集裝箱短缺和空間短缺造成的高貨運成本。“我們公司很多客戶都是做外貿訂單的，賺的錢不夠付海運。這樣的例子比比皆是。就算賠錢也要做，因為他們眼光長遠，想先維護客戶。之后降低運費，再把利潤賺回來。”一位在做了10年貨運代理的負責人告訴記者。

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格力每年大約有70%到80%的商品需要從中國進口。結果，公司只能靠賣存貨和二手貨來維持業務。但這不是個例。進口商許巖(化名)告訴記者，該公司今年進口的貨物交付緩慢。因為一些從歐洲進口的食品無法訂購，四個集裝箱晚了一個月到達。

據金融記者采訪，臨近年底，外貿企業忙著發貨。但由于出口量大、集裝箱周轉率低、運輸能力緊張等多種原因，即使艙位訂滿，也需要一周左右才能拿到訂艙證明。以前這個日期一般是2-3天。

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海運集裝箱爆單了！中國港口一柜難求或延續至明年，不！我們很久沒見過這種特殊現象了。專業的航運資訊咨詢平臺小編告訴財經記者。他所謂的特殊現象是進入2020年來海運集裝箱一箱難求的困境。現在到了年底，這種情況還在發酵。上次世界上出現的集裝箱供應鏈堵塞是在2016年，當時世界第七大韓國大航運公司韓進海運申請破產保護，結束了已經營了40年的集裝箱業務。

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跨界電子商務進入旺季多計劃應對海運漲價。

海上運輸是跨境電商出口的重要渠道，目前美國的備貨季已經來臨，海外用戶已開始提早采購電子消費品和感恩節、圣誕節等生活用品，那么，在當前海運物流不穩的情況下，跨境電商企業該如何應對？在歐美如萬圣節這樣的節日來臨之際，跨境電商行業進入了行業旺季。外貿進出口總額不降反升，為外貿企業應對疫情沖擊發揮了積極作用，成為穩定外貿形勢的重要力量。