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鋼結構節點有剛接和鉸接的區分，比較直觀的區分方法就是看節點能否傳遞彎矩。一般教材中選取的模型認為，型鋼的彎矩主要由翼緣承受，剪力由翼緣和腹板共同承受。鉸接節點的通常做法是只連接腹板，翼緣自由。  

一般說的 剛接或鉸接，都是理論假定的。

 按照實際采用的構造，節點都是半剛性半鉸接的，但是要抓主要的矛盾。

一般 翼緣焊接 腹板栓接，那么可以按照剛接進行。其他情況，節點雖然也有傳遞一些彎矩，但是傳遞的彎矩很小。

橋前大梁由風荷載引起的橫向振動不僅會對岸橋工作性能產生影響,而且還會對整機作業的安全性及壽命造成十分嚴重的危害。目前,風工程的研究方法主要有:a.基于隨機振動理論的理論分析法;b.現場實測;c.邊界層風洞試驗研究;d.以流體動力學為基礎的數值算法。文獻[1]對岸橋平均風荷載進行了風洞試驗研究,獲得了工作和非工作兩種狀態下主要構件在360°方向范圍內的桿體型系數。文獻[2]分析計算了圓截面斜撐桿在理想狀態、實際運用狀態及改進約束形式后的自振頻率與相應的共振風速。此外,利用調質阻尼器抑制岸橋風致振動也可獲得明顯的效果[3]。岸橋前大梁通過鉸接方式與后大梁聯結從而實現俯仰功能。但這種聯結方式不可避免地會在大梁根部和銷軸支座之間存有間隙。當前,國內在對岸橋的整機分析中常常忽略前大梁鉸支座間隙的影響。本文旨在研究該間隙對大梁橫向振動的影響,并提出在前大梁鉸支座處使用橡膠彈簧填充間隙的彈性支承方式,以減小前大梁的橫向振動。
前言在民用建筑中，框架梁與柱子大都現澆在一起，這一方面增加了結構的整體性，提高了結構抗震能力，另一方面為施工帶來方便。但是，由于梁柱一體，梁瑞支座處會存在很大的負彎矩，負彎矩會傳遞給柱子，使柱子成為壓彎構件，特別是對于預應力框架結構，除了承受恒載及活截外，還要受到預應力的作用，在預應力張拉過程中，柱子對梁的約束會使結構產生次內力，對于受力明確的結構可以通過計算準確求得結構次內力，而對于較復雜的框架結構，梁柱一體使結構成為多次超靜定結構，當考慮部分結構允許開裂時，會使結構計算變得非常復雜，難以用現有結構分析程序和軟件進行準確內力計算。而鐵路與公路橋梁卻不同，梁與墩（臺）之間大都通過明確的支座來聯系l‘］，如鉸支座為鋼支座或橡膠支座，這種結構形式的優點是受力明確，特別是預應力橋梁，預應力的張拉對墩（臺）不直接產生次彎矩，能否將橋梁結構的這一優點應用到民用建筑中，文獻門在大跨井字架中進行了應用，本文結合光華長安大廈劇場二層看臺YL甲的設計與施工進行了研究，并在張拉過程中進行了YL甲跨中撓度及混凝土應變監測。2工程概況與方案tL較光華長安大廈位于北京市建國門內，建筑面積2萬多體。