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發布時間：2021-09-22 08:19
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而且溫度也較高一般為450-510℃。在此條件下還會有相當程度的二次反應發生，而且主要是熱裂化反應，造成于氣和焦炭產率增大。其缺點是(1)進入擴大管(4)上部氣室的氣體(44)沒有出路，只能經再生斜管上行或隨催化劑經輸送管(14)進入提升管，這樣將直接影響斜管內催化劑的流動。對重油催化裂化，此現象更為嚴重，有時甚至在沉降器、油氣管線及分餾塔底的器壁上結成焦塊。因此，縮短油氣在高溫下的停留時間是很有必要的。適當減小沉降器的稀相空間體積、縮短初級旋風分離器的升氣管出口與沉降器頂的旋風分離器入口之間的距離是減少二次反應的有效措施之一。據報道，采取此措施可以使油氣在沉降器內的停留時間縮短至3s，熱裂化反應明顯減少。
兩段提升管催化裂化技術（TSRFCC）/中國石油大學重質油國家重點實驗室開發的（TSRFCC）技術，采用兩段提升管反應器，構成了兩段提升管催化裂化反應系統，一段提升管進新鮮原料，與再生催化劑接觸反應一定時間后進人油氣和待生催化劑分離系統；未轉化的原料（循環油）進人第二段提升管與再生催化劑接觸進一步轉化反應。TSRFCC技術通過分段反應、催化劑接力、短反應時間和大劑油比工藝條件，可以明顯促進催化反應和抑制熱裂化反應，并在一定程度下克服新鮮原料和循環油在同一反應器內存在的吸附—反應競爭。有的還在注人反應終止劑的問時相應地提高或控制混合段的溫度，稱為混合溫度控制技術（MTC）。工業應用結果表明，輕質油收率提高1%-2%，干氣產率下降1.5%，柴汽比增加，產品質量得到明顯改善。
提升管反應器技術要求
1. 本設備應按GB150—89《鋼制壓力容器》制造和驗收。
2. 本設備的對接焊縫型式應符合GB985~986—88中所規定的焊縫結構型式，制造廠亦可
按與此相應的工廠標準。
3. 本設備碳素鋼之間的焊接采用J426焊條，銘鉬鋼之間的焊接采用R307焊條，不銹鋼
之間采用A137焊條，碳素鋼與銘鉬鋼之間的焊接采用J426焊條，碳素鋼與不銹鋼之間及銘鉬鋼與不銹鋼之間的焊接均采用A307焊條。
1 1a 1b 提升氣體2 2a 2b 流化氣體3 3a 3b 擴大管(20a和20b)下部的密相床20 20a 20b 擴大管21 21a 21b 流化氣體入口管22 22a 22b 流化氣體分布環管23 23a 23b 提升氣體入口管24 24a 24b 內輸送管(25a和25b)的入口管25 25a 25b 內輸送管26 26a 26b 內輸送管(25a和25b)的出口管27 27a 27b 提升管28 28a 28b 原料油噴咀29 29a 29b 再生斜管
