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發布時間：2020-11-01 12:36
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按照安部123號令對小型汽車放寬報廢年限的規定，原規定小型車15年報廢，在車輛檢審合格且能夠通過環保檢測的情況下繼續使用。但是，很多小型車輛使用到10年以后，故障率高，維修費、環保改造費等都會明顯上升，寬裕的家庭就會考慮換車或者直接將老舊車輛報廢。循環產業園模式的出現能夠有效避免固廢品種多、雜、亂和來源、數量、質量等不固定的問題，能夠發揮上下游產業、地區間經濟體協同推進的效果。
按這個時間推算，2002年以后的車，基本已經達到報廢年限。前幾年，每月大量報廢兩輪、三輪摩托車。而接下來，每月將會有大量小型汽車報廢，數量基本上與當年每月上牌的汽車數量差不多，即4000-7000輛左右。
位于大板橋的云南今邦日雜再生資源公司，是云南省的國有再生資源公司，主要從事報廢汽車拆解工作。
據負責人楊利武介紹，再生資源公司前幾年也過了一段時間的好日子?！澳菚r市場對鋼鐵的需求很大，我們拆解下來的汽車廢鐵都可以賣到2500-2800元/噸。當時，一些民營企業的小煉鋼廠需求量很大，可謂是供不應求。由于固廢的可回收性和逐步實施強制回收，固廢產業已經產生了很多延伸。但隨著經濟下行，目前市場上幾厘米的圓鋼才賣2800多元/噸，我們拆解下來的廢鐵價格從去年也開始急劇下滑。”
楊利武指著工人們正在拆解的一輛微型面包車說：“前幾年，我們收購一輛報廢微面，要支付給車主700元左右，現在雖然只用支付300元。但是由于現在的廢鐵僅只能賣到5角錢/公斤，也就是500元/噸。手機外殼的種種塑料和主板中的金屬細小電線、電線頭、印刷線路板等采用露天焚燒，簡單的強酸浸泡等落后工藝和裝置加工利用，還可以產生一大類嚴重影響健康的物質。一輛微面拆解下來連1噸廢鐵都沒有，一個工人一天拆一輛微面，工資80元，氧氣費用幾十元，還要攤一些管理費用，基本上沒有利潤?！?
雖然再生資源公司拆解一輛車幾乎沒有利潤，但還能夠基本維持生存。而且把每年報廢的汽車拆解后回爐再煉成鋼鐵，循環利用，也可以保證環境的清潔。而很多民營煉鋼小廠，因為從去年開始，鋼材市場價格猛降，導致難以生存。
據介紹，前幾年，在玉溪大營街有60多家小煉鋼廠，其原料主要來源就是報廢汽車拆解的廢鋼鐵。那時，昆明的幾家再生資源公司的廢鐵供不應求，價格高時漲到2500-2800元/噸，一些小煉鋼廠也在那些年發了財。如果以常見的重約20克的鋰電池為例，鈷的含量約3克、鎳的含量0。去年開始，鋼鐵需求急劇下降后，這就導致了很多小煉鋼廠倒閉。
再生資源公司擔憂的是，目前僅有幾家小煉鋼廠還要廢鐵，像昆鋼、玉鋼、德鋼等大型煉鋼廠，他們是不會收購報廢汽車拆解的廢鐵來煉鋼的。如果這些小煉鋼廠的生存出現危機關閉，不再需要汽車廢鐵，那就表明，拆解出來的廢鐵根本賣不出去。那么，再生資源公司也不會再收購報廢汽車。不過，由于澳大利亞汽車回收業沒有嚴格的準入門檻，因而相關企業約有上千家。
一噸手機線路板能產生450~800克黃金、4000~7000克銀，一噸山寨機線路板甚至能產生1200克黃金。
相比之下，手機電池中含有的物質更加稀缺。研究表明，鋰電池中鐵的比重占25%、鈷占15%、鋁占4.7%、鋰占0.1%。如果以常見的重約20克的鋰電池為例，鈷的含量約3克、鎳的含量0.2克、鋰0.02克。
“鈷是資源稀少、價格較貴的金屬。我國每年鈷的需求量約600~800噸，其中60%以上需要進口?！碧茞圮娬f，按每年報廢1億只鋰電池計算，僅可回收的鈷價值就達數億元。
