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杜伊斯堡鐵路運輸--杜伊斯堡平湖站艙位充足

每星期，都有大約30多列中國火車抵達杜伊斯堡內陸港口的一個大型集散站，集裝箱里要么塞滿了來自重慶、武漢或義烏的服裝、玩具和高科技電子產品，要么滿載德國汽車、蘇格蘭威士忌、法國葡萄酒和米蘭的紡織品。作為中國絲綢之路一個分支的終點，杜伊斯堡與中國之間每周有35次班列運行，是80%從中國駛來的列車在歐洲停經的站。曾經鋼鐵工業輝煌留下的一個財富，就是杜伊斯堡的物流實力。完善的運輸網絡和物流實力，曾經把鋼鐵輸送到需要它的地方，也將今天的杜伊斯堡帶到了未來的窗口。

杜伊斯堡憑借上個世紀建立的發達的鐵路公路網，成為今天的歐洲鐵路公路運輸樞紐，陸運到杜伊斯堡后，通過公路將貨物分送到荷蘭，比利時，法國，瑞士，奧地利，捷克。我司通過和當地的堆場供應商合作，有效解決了還箱問題，為客戶節省拖車還箱的費用以及平衡費。從中國抵達歐洲的每兩個集裝箱中，只有一個能滿載而歸，港口只能從剩下的空載集裝箱中收取五分之一的費用。與此同時，西方對中國制造的需求并未降低，但運往中國的歐洲產品仍以奶粉為主。

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中歐班列由中國始發站開出后，根據路線發往不同的中國邊境鐵路口岸，完成報關和鐵路出境手續后發往國另一側的外方口岸，在那里集裝箱將從中方列車上卸下后作進口申報及鐵路入境手續，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發前往俄羅斯及歐洲目的地，即所謂不同軌距間的換裝作業。如果是自俄羅斯和歐洲進口的回程班列，換裝操作則在中方口岸一側。

寬軌段運輸到達Terespol站就結束了，而Terespol站本身并不進行換裝操作，寬軌段列車只是在這里換上波蘭鐵路的牽引車頭，換裝是在各個歐洲段代理選擇的場站里完成，例如在Terespol周邊建有Adampol、Europort、PKP、Agrostop等場站，由各家歐洲段鐵路承運人擁有或者租用，進行換裝、換單、制作T1轉關申報等操作。而整個馬拉地區據說有大大小小23個場站之多，經營著國內與國際間的不同類型的貨物運輸與倉儲。

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因其符合中歐雙邊貿易結構的大環境。據歐盟統計，2019年1月至9月，歐盟27國與中國的雙邊貨物貿易額為5288.8億美元，其中，中國對歐盟27國出口3465.6億美元，遠大于歐盟27國對中國出口的1823.2億美元。目前中歐間的運輸95%以上通過海運方式進行，集裝箱重去空回的情況也反映在海運上。中國出發前往歐洲的海運集裝箱基本滿載，而由歐洲回到中國的相當部分的海運集裝箱是空的。中歐班列所用的集裝箱空箱回國同樣也無法完全避免，應避免政策一刀切。

除“始發站到達站固定、運行線路固定、到發時間固定、運價固定，車次固定”的五定班列外，鐵路運行時效并不理想；以一千公里運距為例，公路門到門運輸只需要2-3天，而鐵路散發集裝箱站到站就需要一周左右。而且，要享受五定班列的時效及優惠鐵路運價，客戶需一次性集結30至35個集裝箱后提前5天甚至更長時間向鐵路部門申請，遠不如公路運輸貨隨好隨走的靈活性。

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經過上萬公里的旅程，由深圳始發的首趟“灣區號”中歐班列日前抵達德國杜伊斯堡，開辟了連接粵港澳大灣區與歐亞大陸上“一帶一路”沿線國家的一條新陸路運輸與國際貿易通道，也標志著被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列應市場需求進一步擴容。深圳是全國第29個開行中歐班列的城市。2017年, 深圳搶抓新一輪科技和產業變革戰略機遇，加速打造國際科技產業創新中心。中歐班列的開行能方便深圳及珠三角企業引進國外先進設備、裝備、工業原材料、無人工廠、先進制造工藝與技術、環保設備，促進深圳與歐洲在諸多領域、更深層次的互動與往來，助推深圳及珠三角地區工業化進程。

中歐班列（深圳至明斯克）將提高珠三角貿易羊——深圳地區的外貿量，降低深圳外貿貨物運輸成本，緩解海空運輸壓力，提升深圳在國家“一帶一路”戰略中的中心城市地位，對實現深圳城市功能轉型與提升，推動深圳產業發展有著非常深遠的意義。2019年全年通過中歐班列進出口的整車數量超過40000臺，其中絕大部分為普通燃油汽車及少部分摩托車，而新能源汽車（尤其是純電動車）上中歐班列數量寥寥無幾，各地對于包含鋰電池的新能源汽車接受度總體上謹慎，甚至都沒有做專門統計。