大噸包尺寸量大從優“本信息長期有效”

集裝袋縫制工藝設計

　　除按國家標準規定的縫制要求以外，還要考慮縫線的耐老化性能和縫針對基布抗拉強度的影響。在包裝粉料、有毒、怕受污染的物料時，首先要解決密封性問題。所以在實際設計中，選用粗線細針或采用無紡布與基布一起縫制，使密封性提高。另外，在縫制集裝袋時，要求縫線選用強度必須達到18ks以上的聚酯線，保證縫制強度達到國標要求。

科技日新月異的迅猛發展，噸袋包裝技術不斷與新興科技和邊緣學科相結合，在戰略高技術領域進行創新和突破，出現了許多新技術，如靜電、噴墨印刷以及數字式一體切縫等。同時從當今的包裝技術發展趨勢來看，我國的包裝機制造技術也正快速向高度自動化、聯動化、智能化、數字化、網絡化和多色多功能方向發展。

目前在噸袋包裝行業中大型企業、國有企業較少，民營企業多而散，行業整體規模偏小，同時面臨眾多外資品牌的市場侵入，十二五期間，我國包裝行業需要整合，通過企業聯合、收購、兼并等多種手段，形成一些大型企業、聯合企業，從而推動行業向前健康發展。

在全球節能減排的節奏越來越緊湊的大趨勢下，國內出臺的新能源以及更高標準的排放法規預示了汽車節能的方向。在2014年北京車展中新能源汽車的發布更是此起彼伏，由此可見環保汽車的概念將深入人心。 　　塑造環保汽車除了更環保的動力之外，材料的價值也不容小視。我們在2014北京車展中很榮幸的采訪到了汽車塑料制品行業的相關企業，并與全耐塑料全球汽車外飾部亞洲區總裁Remi Salomon先生一起探討了塑料材料對于汽車環保和安全的價值。 　　塑料是一個很寬泛的定義，不僅僅指的是我們印象里狹義的塑料制品，我們所熟悉碳纖維就屬于塑料，不過在大多時候汽車上的這些塑料件都以復合材料的名稱出現，瞬時間就高大上了。 　　總部位于法國的全耐塑料公司是一家專業從事塑料制品研發的公司，Remi Salomon先生介紹說，“我們的主要業務都是和塑料有關，包括垃圾廢物收納容器、汽車油箱、汽車外飾件。當然塑料也包括復合材料，必須滿足法規和質量的要求。” 　　目前汽車的尾門和保險杠的位置噸袋普遍都使用的塑料制品，使用復合多層材料組織之后，后尾門比金屬尾門重量減輕30%。Remi Salomon先生表示，為汽車制造商提供更符合空氣動力學的設計，輕量化的同時更降低風阻，這進一步降低了燃油消耗和尾氣排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半結構和結構式部件更能優化減輕車輛負荷。

近五年來，編織袋產業結構調整風起云涌，主要表現在老的塑編產業集群遷移外擴，新型塑編產業集群不斷涌現，塑編企業組織結構調整，兼并重組，強強聯合，集團化，規模化；這是近五年來我國的塑料編織袋產業結構發展的為明顯的趨勢。

通過技術創新，不斷開發新的編織袋產品，拓展塑編應用領域，塑料編織袋產品結構調整，產品品種多樣化，適應不同用戶要求；編織袋產品從低端產品想產品發展，提升塑編產品附加值，塑編設備升級換代，淘汰落后產能，提升塑編產品品質和節能降耗；統一規劃，集展，集中產業園區，通過技術改造，節能降耗，強化管理，增收節支；想編織袋產業鏈延伸，想相關領域拓展，開展多種經營，把企業做大做強。

近五年的編織袋產業結構的調整給我們帶來了很多的思考，不乏有成功的案例，也有失敗的案例，我們要從經驗中前進，從失敗中吸取教訓，我們的編織袋產品增添光彩。