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“物業無執i法權，部分業主不遵守管理工作要求。”陽光城物業服務有限公司相關負責人表示：“目前只能耐心、反復做好業主溝通工作，必要時從其家庭成員側面進行溝通勸誡。”

“業主對于電動車使用的便利性要遠遠大于對其安全性的認知，加強對業戶的宣傳是必要手段。”記者從物業管理了解到，目前，物業采取大堂張貼海報警示、園區擺展、在業主群i發布提示推文等措施進行宣傳，此外，還會聯合消防大隊、物業協會舉辦消防安全進社區活動。 電動車充電站20路批發

多家物業公司負責人指出，有條件的小區可以引進專i業的充電樁運營單位，積極與小區業委會、開發商或居委會溝通，確定電動車停放點并安裝充電樁，合理收費，分攤成本，同時在停放點配備必要的消防備、加強巡查工作；對于停放和安裝條件差的小區，可以結合老舊小區改造等工作進行改建、增建；對于實在沒地方安裝充電樁的小區，相關部門可考慮在有條件的市政道路或公共區域設置適當數量的公共停放點和充電樁。 電動車充電站20路批發

各國對城市內傳統汽氣油和柴油汽車的限制正在加大，進一步推動了純電動汽車和插電混動汽車的應用。在本報告分析的245個城市中，145個城市對燃油汽車沒有明確限制(相比2017年1月的191個城市有所減少)，89個城市有輕微限制，11個城市有大幅限制，(后兩個數據相比2017年1月的52個和2個均有所上升)。不過尚且沒有一個城市完全禁止燃油車。與大趨勢相反的是，由于污染的減少，中國的一些城市(武漢、佛山、寧波、唐山、合肥)已經放寬甚至解除了限制。但從供給端政策角度，2019年下半年中國“雙積分”政策調整后，政策對發展新能源汽車與推動節能減排的要求愈加嚴苛，持續引導整車企業加大新能源車型產品供應，而2020年補貼政策提高了技術指標(如里程要求、電耗等)，也倒逼主機廠持續升級產品。 電動車充電站20路批發

法的院認為，安裝充電樁系新能源汽車實現使用目的不可或缺的設備，曾先生有權在其使用的車位上安裝與其汽車配套的充電樁。廈門市中級人民的法的院法官紀榮典告訴記者，該案件為廈門市首例因安裝電動汽車充電樁物業企業與車主間的訴的訟案件。電動車充電站20路批發

可在實際中，政策的落實情況并不理想。

“其實，不管是特斯拉的充電樁，還是其他品牌的充電樁都達到了國家的標準，具有檢驗合格證書。”張川子說，他還記得自家小區物業告訴他，一旦開了先例，后續會有更多車主申請，到時候電力難以滿足供應。

張川子放棄申請，每天只能利用工作單位附近的充電設備白天補電。電動車充電站20路批發