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發布時間：2020-12-11 06:57
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催化燃燒裝置的作業原理
在將廢氣進行催化凈化的過程中，廢氣經管道由風機進入熱交換器，將廢氣加熱到催化燃燒所需求的開始溫度。經過了預熱后的廢氣，通過催化劑層讓其燃燒。由于催化劑起了作用，催化燃燒法廢氣燃燒的開始溫度約為250～300攝氏度，大大低于直接燃燒法的燃燒溫度650～800攝氏度，高溫氣體再進入熱交換器，經換熱冷卻，然后以較低的溫度 經風機排入大氣，減少了廢氣排入大氣中的濃度，嚴格說，是轉換為二氧化碳和水這些無害物質。
催化燃燒系統裝置組成
1.催化燃燒的工藝組成不同的排放場合和不同的廢氣，有不同的工藝流程，不論采取哪種工藝流程，都由如下工藝單元組成。
2.廢氣預處理：為了避免催化劑床層的堵塞和催化劑，廢氣在進入床層之前必須進行預處理，以除去廢氣中的粉塵、液滴及催化劑的毒物。
3.預熱裝置：預熱裝置包括廢氣預熱裝置和催化劑燃燒器預熱裝置。因為催化劑都有一個催化活性溫度，對催化燃燒來說稱催化劑起燃溫度，必須使廢氣和床層的溫度達到起燃溫度才能進行催化燃燒，必須設置預熱裝置。但對于排出的廢氣本身溫度就較高的場合，如漆包線、絕緣材料、烤漆等烘干排氣，溫度可達300℃以上，則不必設置預熱裝置。
4.預熱裝置加熱后的熱氣可采用換熱器和床層內布管的方式。預熱器的熱源可采用煙道氣或電加熱，目前采用電加熱較多。當催化反應開始后，可盡量以回收的反應熱來預熱廢氣。在反應熱較大的場合，還應設置廢熱回收裝置，以節約能源。預熱廢氣的熱源溫度一般都超過催化劑的活性溫度。為保護催化劑，加熱裝置應與催化燃燒裝置保持一定距離，這樣還能使廢氣溫度分布均勻。在有機物廢氣的催化燃燒中，所要處理的有機物廢氣在高溫下與空氣混合易引起，安全問題十分重要。因而，一方面必須控制有機物與空氣的混合比，使之在下限；另一方面，催化燃燒系統應設監測報警裝置和有防爆措施。
RCO催化燃燒廢氣處理設備性能特點
操作方便，設備工作時，實現自動控制，安全可靠。設備啟動，僅需15～30分鐘升溫至起燃溫度，能耗低。
采用當今先進的鈀、鉑浸漬的蜂窩狀陶瓷載體催化劑，比表面積大，阻力小，凈化率高；余熱可返回烘道，降低原烘道中消耗功率；也可作其它方面的熱源；使用壽命長，催化劑一般兩年更換，并且載體可再生。
應用領域：催化燃燒處理廣泛用于石油、化工、橡膠、涂裝、印刷等行業車間里揮發出的有害有機廢氣凈化處理中，類，醇類，醚類等有機廢氣均能凈化。
該裝置系統設計完整，附屬設備配套齊全，凈化，自動化程度高。它能有效地凈化車間環境、消除污染、改善勞動操作條件，確保工人身體健康，并能解決二次污染。
適用于低濃度（50~1000ppm）且回收經濟價值不大，不宜采用吸附回收處理的有機廢氣，尤其對大風量的處理場合，均可獲得滿意的經濟效益和社會效益。
汽車行業噴漆廢氣處理方案
汽車行業噴漆廢氣普遍存在風量較大，VOCs濃度較低的特點，同時廢氣之中還混合許多具有粘性的漆霧顆粒，因此，汽車行業有機廢氣的處理方式將會較為繁雜，一般需要多種處理技術綜合利用才能使廢氣處理達標。
漆霧預處理 活性炭吸附 催化燃燒處理技術
活性炭是一種黑色的無定形碳，有粉末狀、塊狀、顆粒狀、蜂窩狀等形態。活性炭的微晶結構使其具有發達的孔隙結構和極大的比表面積，因此活性炭具有十分優良的吸附性能，被廣泛應用于氣相與液相的吸附處理工藝中。以汽車行業為例，活性炭吸脫附 催化燃燒工藝是汽車涂裝噴漆廢氣處理應用的一種工藝，其裝置簡易，運行穩定，處理效率優良。歐海峰介紹了一種吸附-催化燃燒法處理噴漆廢氣實例應用，整個系統集吸附- 脫附- 催化燃燒于一體，正常運行時，多單元吸附器中的一個單元進行脫附操作，而其它單元處于吸附或冷卻狀態，脫附出的高濃度有機廢氣進入催化床燃燒分解。實際運行效果表明，該技術效果高，污染少，費用低。奚海萍設計了一種針對某汽車企業噴涂有機廢氣的過濾- 濃縮- 催化一體的治理技術。廢氣中的過噴漆霧使用過濾棉進行預處理，采用蜂窩活性炭對有機廢氣進行吸附濃縮，而后高濃度有機廢氣進入催化工藝進行催化燃燒。該工藝在除臭的同時能在較低的溫度下催化分解有機廢氣，催化燃燒的熱量可以滿足自身燃燒反應，排出的尾氣可通過換熱器為脫附反應提供熱量，實現節能目的，降低運行費用。
