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業界的共識是：大件指的是貨物在體積和重量上超過大部分的貨物才叫大件，業界一般從超限和超重兩個角度進行明確的界定，并按超限超重具體情況分成四個級別的大件。具體如下：超限是從體積界定：貨物裝載是輪廓尺寸超過車輛限界標準大體積物品，屬于超高、超寬、超長的三超大件。超重是從重量上界定：主要是指超重貨物的物流，特大件貨物的總重量甚至超過普通道路與橋梁的承載能力。圖片源自網絡，侵刪達到下列標準之一者極為一級大件1.長度大于14米（含14米）小于20米；2.寬度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米；3.高度大于3米（含3米）小于3．8米；4.重量大于20噸（含20噸）小于100噸。達到下列標準之一者即為二級大件1.長度大于20米（含20米）小于30米；2.寬度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米；3.高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；4.重量大于100噸（含100噸）小于200噸。達到下列標準之一者即為三級大件1.長度大于30米（含30米）小于40米；2.寬度大于5．5米（含5．5米）小于6米；3.高度大于4．4米（含4．4米）小于5米；4.重量大于200噸（含200噸）小于300噸。達到下列標準之一者即為四級大件1.長度在40米及以上；2.寬度在6米及以上；3.高度在5米及以上；4.重量在300噸及以上。關于大件快遞從物流領域來講，大件快遞延伸的物流配送服務屬于普通的物流服務，根本就不屬于大件物流。1.大件快遞只是從快遞角度上定義的“大件”標準，與大件物流中定義的大件有著天壤之別，一般來講業內公認的判斷標準是：快遞重量在3-30公斤左右時便可被稱作是大件快遞，30～100kg公斤段大件就是屬于大件快遞中級別的大件了。

人行道配送機器人能幫助解決城市物流問題嗎?想象一下，如果下次你從你喜歡的當地餐館點餐送餐時，門口迎接你的不是一個人，而是一個城市送餐機器人。這是一種外形怪異的小型交通工具，外形像帶輪子的冷卻器，但帶有天線和傳感器。盒子的頂部突然打開，你拿起一個袋子，里面裝著蒙古牛肉、腰果雞肉和鍋貼。頂部關閉，這個小機器人在人行道上閑逛。在試圖重新繪制終英里城市交付地圖的新技術領域，這種自主交付服務正迅速成為另一個潛在的顛覆者。在一些城市、大學校園和大型商業園區，人行道上的機器人已經成為現實。

從傳統物流到現代物流

物業是少有的復合型產業，它融合了信息業、運輸業、倉儲業和郵政業等多個產業。扮演著數字經濟重要角色的物流服務，聯結著生產者、銷售者和消費者，是企業生產和銷售的重要保障，更是國民生產生活的關鍵支撐。

縱觀零售業發展歷史，從傳統線下模式到電商模式，再到當下的新零售革命。物流行業發展與零售業變化息息相關。

傳統物流更多的是物理意義上的物品流動，目標是給企業帶來運營效益。線下零售時代里，各家制造商企業開始建立自己的物流線，用于自家商品的倉儲、調度和運輸。因此，就逐漸演變出生產供應商和經銷商的關系，一些私立的物流團隊開始承擔運輸任務。至此，生產和物流開始逐步分離。

隨后，第三方物流公司開始出現，運輸渠道也更加多樣，物流線分布于海陸空。這個時候的物流技術更注重于產品運輸的效益，既能夠提高生產供應商的上產效率，也能夠加快產品運輸的效率。這也讓傳統物流技術和交通行業緊密聯系，許多與交通相關的熱點技術被融入到物流行業中，包括物流網絡的構建、物流路徑的智能選優、倉儲選址以及物流航線規劃等。

直到線下零售時代后期，計算機熱潮開始席卷全球，更多物流公司也具有了自主開發的相關物流軟件。比如，用于物流路徑的規劃系統，物流物品跟蹤的GPS定位系統以及物流財會分析的ERP軟件等。

當物流業將被注入信息技術血液，很快，零售業就迎來了電商時代。這一時代的物流，就是我們知悉的現代物流。

事實上，現代物流業的迅猛發展正得益于電商事業的發展。隨著電子商務公司的出現，物品運輸不再局限于生產商和經銷商之間，更是發展到每一個消費者身邊。每個人都成為了物流網絡中的一個節點，在電子商務網站上下單一件商品，都會需要物流團隊來提供物流運輸服務。