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發布時間：2020-12-20 16:10
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除了木托盤自身質量問題外，木托盤的壽命也由木托盤的使用方式決定的。很多時候，不規范的木托盤使用方法，會大大減短 東莞木托盤的壽命。常見的不規范使用情況有以下幾種：木托盤超載、人為操縱不妥造成的叉車對木托盤的撞擊、雙層貨品碼放不妥等環境，都是對木托盤造成破壞，縮減木托盤的使用壽命。
而對于木托盤來說， 雙面布局的木托盤通常靜載4~6噸，動載1噸~1.5噸。正常環境下，在堆棧里碼垛好的雙層木托盤貨品在周轉歷程中，必先將上面的一層木托盤貨品挑取周轉，然后再搬運底層的貨品。在某些特別環境下，如叉車司機為了進快完成工作，而直接挑取整垛的木托盤貨品。這樣，兩層的貨品直接由靜載3噸變成動載3噸，遠遠的凌駕了木托盤的額定承載。這樣的操作對木托盤的利用壽命有著直接的影響。
木托盤在國內目前還沒有一個統一標準，通常都是根據客戶需求定制，由于產品的大小是很難控制的所以包裝大小尺寸往往差異很大。全世界主要的工業國家都有自己的標準托盤，但所用尺寸各國不同。每個國家都希望自己國內已普遍使用規格成為國際標準，以便在國際經濟交流中更為有利。國際標準組織無法統一，只能接受既成事實，做到相對統一。ISO標準（ISO6780）原來有4種托盤標準規格，即×，年ISO規格又通過了新方案，增加了1100×1100和1067×1067兩種規格（單位均為mm），變為6種標準規格。中國聯運通用平托盤主要尺寸及公差國家標準（GB/T2934-1996）目前套用原ISO規定的4種并列的標準。
如今木托盤的應用已經非常廣泛了，木托盤是每個倉庫、車間必備的運輸工具，一個的木托盤可以承重更大，減少貨物掉落的可能，也可以減少危險。近我車間就購置了一批上海木托盤。木托盤分為很多種類，如果根據叉車插入位置來分可以分為兩類：四面插入型、兩面插入型。我們車間購入的就是四面插入型，四個面都可以供叉車插入，使用方便。因為我們車間堆積貨物過多，剩余空間很小，所以選擇了四面的木托盤，事實也證明四面插入的木托盤確實方便，不過空間夠大，使用雙向或者單向的木托盤也很方便。現在的木托盤市場魚龍混雜，據統計中國現在大約有1.2億到1.3億塊木托盤，而且遠不止這么多，這么多的木托盤肯定參差不齊。
木托盤的結構與設計
木托盤由于質地輕盈，結實耐用，價格低廉，容易制作，便于維修，而且碼放貨物不打滑，不易損傷貨物，所以在我國使用得蕞普遍的是木制托盤。托盤與叉車配合使用，可以大幅度提高裝卸搬運效率。
木托盤一般要有載貨面、叉車孔和吊槽翼。木制托盤其基本結構是用三根縱梁連接上下鋪板而成。鋪板與縱梁連接面必須互相垂直，鋪板各木條必須互相平行且均勻分布。鋪在托盤上、下兩面的木板稱為鋪板，兩邊的鋪板稱為邊板。叉孔是通過縱梁或墊塊形成的。縱梁是長的扁方材料，垂直于鋪板。墊塊是方形木板，它上面垂直于鋪板的術板稱為梁板。為了使叉車易于插入叉孔，鋪板上特意加工出斜面，稱為倒棱。鋪板兩端突出于縱梁和墊塊以外的部分，稱為翼，用于起重機吊運。用繩索起吊貨物時，邊板兩翼容易損壞，常在兩翼下面安裝與縱梁同長的加強板。
