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發布時間：2020-11-10 09:38
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減速機的概述與分類
減速機概述：
減速機是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機（馬達）的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的機構。
減速機的作用：
1）降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機額定扭矩。
2）減速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機都有一個慣量數值。
減速機和變頻器的區別：
減速機是通過機械傳動裝置來降低電機（馬達）轉速，而變頻器是通過改變交流電頻率以達到電機（馬達）速度調節的目的。通過變頻器降低電機轉速時，可以達到節能的目的。國內比較有名氣的變頻器生產企業有三晶、英威騰等等。
賽尼爾減速機廠正確的安裝、維護行星齒輪減速機
正確的安裝、維護行星齒輪減速機，是保證行星減速機正常運 行的關鍵。因此，在您安裝行星齒輪減速機時，請務必嚴格根據 下面的安裝次序，認真地安裝。
一步：安裝前應確認電機和行星齒輪減速機是否齊備無損， 而且嚴格驅動電機與減速機相毗連的各部位尺寸是否對中。這里 指的是驅動電機法蘭的定位凸臺和軸徑與減速機法蘭的定位凹槽賽尼爾減速機廠和孔徑間的尺寸及共同公役；擦拭處置處罰共同外貌的污物與毛 刺。預見亞洲、非洲、東歐以及拉夫美洲等地區對減速機的供求量將趕超美國、西歐和日本。
二步：旋下減速機法蘭側面的工藝孔上的螺堵，旋動減速機的輸入端，使抱緊內六角螺釘帽與工藝孔對齊，插入內六角東西?旋松抱緊內六角螺釘。
第三步：手持驅動電機，使其軸上之鍵槽與減速機輸入端孔抱緊螺釘垂直，將驅動電機軸插入減速機輸入端孔。插入時必須包管兩者同心度同等和二側法蘭平行。好 像心度差別等或二側法蘭不屈行必須查明緣故原由。別的，在安置時，嚴禁用錘擊，即可以防備錘擊的軸向力或徑向力過大破壞兩者軸承，又可以通過裝置手感來果 斷兩者共同是否符合。賽尼爾減速機廠~減速機簡介賽尼爾減速機簡介：減速機是一種用途廣泛的工業產品，其性能可與其它軍。果斷兩者共同同心度和法蘭平行的要領為：兩者相互插入后，兩者法蘭根本貼緊，漏洞同等。
第四步：為包管兩者法蘭毗連受力勻稱，先將驅動電機緊固螺釘恣意旋上，賽尼爾減速機廠但 不要旋緊；然后按對角位置漸漸旋緊四個緊固螺釘；末了旋緊行星齒輪減速機輸入端孔抱緊螺釘。肯定要先旋緊驅動電機緊固螺釘后再旋緊減速機輸入端孔抱緊螺 釘。細致：減速機與機器設置裝備部署間的準確安置類同于行星齒輪減速器與驅動電機間的準確安置。關鍵是要必須保證行星減速機輸出軸與所驅動部門輸入軸同心 度的對中。以便根據使用者的不同要求（使用場所，是否無人操作，是否在城區內，地上、地下建筑物有無特定要求，是否有噪聲防護，或無其他特定要求）去滿足。
賽尼爾減速機廠新型式減速器構件材油擋板的研發及運用
1，軸傘齒輪擋油盤的改進與使用
軸傘齒輪是40型減速器的關鍵零件，在井下使用過程中，存在著軸承因缺油抱死于軸上的難題，不僅維修費力、費時，同時還增加了材料消耗，影響了生產。如用 研制的擋油盤代替原裝的擋油板，并對套筒進行了簡單加工，經使用證明，效果良好。根據前瞻產業研究院發布的《中國減速機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析：中國的減速機行業銷售整體數據也在跟隨著實體制造業的復蘇而出現增長趨勢。現將改進情況介紹如下：原裝的軸傘齒輪內夾一個擋板和兩個76 12軸承，因其擋板是固定在軸上，它的外徑和套筒有間隙，這樣就不可避免地會出現加入套筒里的黃油在受熱變稀的情況下，順著間隙流入箱內，造成靠近聯軸節 的軸承因缺油抱死于軸上。
賽尼爾減速機廠 針對上述情況，首先制成了擋油盤，擋油盤內徑為62 mm，外徑為120 mm，厚度16 mm，它的內徑安裝60 mm 85 mm 12 mm骨架油封，外徑安裝110 O形圈。
接著對靠近傘頭一方的套筒內壁進行車削加工，使此處較好地置放擋油盤。
安裝時，先將擋油盤安裝在套筒設定位置上，再把兩個軸承的外套安裝在套筒里，把傘頭處的軸承安裝在軸上后裝入套筒，后安裝靠近聯軸節的軸承并帽。
2，減速機的安裝效果
安裝擋油盤，改造軸傘齒輪，使加入套筒里的黃油只供靠近聯軸節一個軸承使用，而另一個軸承則使用箱內飛濺的齒輪油潤滑，這樣就有效地防止了黃油流入箱體， 比改進前節省黃油一半，大大延長了軸承使用壽命。以往，在大平煤礦每月因燒死軸承報廢的軸傘齒輪多達20多個，改進3個月以來，投入使用的軸承還沒有發生 任何異常現象。有些軸承的潤滑是通過箱體的油槽或油孔再經過軸承端蓋上的油孔將潤滑油輸入，由于油孔直徑比較小，其位置在裝配時不一定能對準箱體油孔，會造成油流不暢，影響潤滑效果。
起重機用減速機跟其他機械用減速機有何不同？
減速機現今已經使用在各個領域之中，目前減速機在起重行業也得到了很好地發展，起重機減速機的特點是按照起重機的特點和需求的，同其他機械的減速機有所區別，我們詳細了解一下：
1）、噪音低、振動小。采用磨齒加工提高了精度等級，齒輪又進行了修緣，每級齒輪的綜合效率為0.98,振動和噪音顯著降低。
2）體積小、重量輕。與軟齒面和中硬齒面減速器相比，相同承載能力減速器可降低2~4個相當機座號。
3）起重減速器有三四級結合型（即三級的裝配型式，四級的傳動比）為慢速起重機的通用化提供了前提。
