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鐵路運送二手集裝箱4種方式?

（1） 國內站間的大型箱運輸，多數是為開行直達列車服務； 

（2） 接運從港口延伸至外地的國際間大型箱運輸，又稱海／鐵聯運。如我國從日本、美國進口的集裝箱，用船運抵天津港后，由鐵路轉運至鄭州、成都等地；

（3） 國際間鐵／鐵聯運的大型箱運輸，如由歐洲24 個國家參加組成的亞洲鐵路集裝箱公司，聯合除前蘇聯以外的幾乎整個歐洲，平均運程800 公里以上，年運量更高記錄是1984 年達82.5 萬TEU ； 

（4） 在大陸橋運輸線上使用的大型箱聯合運輸，即海／鐵／海聯運，較典型的是西伯利亞大陸橋運輸。

二手集裝箱貿易的商人暗示，即使被當作廢鐵處置的殘舊二手箱，近期亦成為“寶物”，被商人從廢鐵場尋回后，稍加清理、油髹后供市場，一樣出現供不該求。據中集集團在09年年報披露，受金融危機影響，全球商業大幅萎縮，全年整個行業集裝箱需求量僅相當于正常年份的十分之一，從08年10月至09年10月整個乾貨集裝箱行業根基處于停產狀態，干貨箱呈現全行業虧損；冷藏箱、特種箱需求也處于低谷。 　　去年全球產量急降90% 　　2009年全球集裝箱產量約為30萬箱，較上年下降約90%。此中干貨集裝箱產出量約為20萬箱，同比下降92%。集裝箱租賃對象主要是一些較小的運輸公司、無船承運人以及少數貨主。冷藏集裝箱產出量約為9.5萬箱，同比下降57%。特種集裝箱（含地區專用箱）產出量同比下降逾60%。據一份陳述稱，中集集團本年首季生產箱量10.3萬箱，相等于客歲全年的產量。 　　中集集團在展望時稱，預測本年全球主要集裝箱航運公司普遍實行加船減速，增加了對集裝箱的需求。集裝箱總體需求出現較強勁增長。預計全球乾貨箱需求有機會超過150萬標箱。預計冷藏集裝箱、特種集裝箱市場需求也將有必然幅度的回升。 　　據運輸業人士反映，09年集裝箱運輸業全行業都無新箱供給，部門大班輪公司平時應用的空箱大批堆儲在可提供場地的港口貨場。有一種說法，青島港客歲貨場堆存的空箱曾一度高達30萬箱。上海洋山港、深圳鹽田港為了爭取船公司，在很是艱難時期，提供堆存的貨柜都至少在10萬箱以上。但本年經濟復蘇后，這些屬于船公司的貨柜都已從頭上船載貨供應用，唯獨市場對空箱利用缺口仍然很大，在新箱供應不實時，二手箱又缺貨的兩種不利環境，全行業出現缺箱供應不足的問題表露出來。

旋轉式房屋集裝箱分為側板旋轉式房屋集裝箱和側板折疊旋轉式房屋集裝箱。與干箱型房屋集裝箱相比，輕鋼龍骨型房屋集裝箱具有以下優點：（1）更具溫馨氣息。前者將單個標準集裝箱通過側板旋轉的方式擴大為原來的2~3倍形成房屋；后者將插接式房屋集裝箱通過鉸鏈連接，合理布置側板形式，使之便于折疊放置，在使用時可通過旋轉使其滿足使用高度要求。

側板旋轉式房屋集裝箱的前后端與頂底結合成固定整體，以頂為主體，頂梁上增加上翻翻板，側柱上增加旋轉板并向外旋轉成為與前后端平行的端板，下側梁上增加向外翻轉的掛板。木結構房屋集裝箱在使用時需要提前搭建地基，集裝箱以模塊化方式運輸至安裝地，然后通過連接搭建房屋。此類房屋集裝箱運輸方便，能保證主體結構的強度，其密封性及翻轉掛板的支撐是設計難點。

側板折疊旋轉式房屋集裝箱的折疊旋轉是設計難點，既要求折疊板不能占用額外空間，又要求其展開旋轉成房屋后具有最，大的有效空間，還要滿足防漏水性能要求。與側板旋轉式房屋集裝箱相比，此類房屋集裝箱的強度有所降低，抗風性能也有所減弱。

旋轉式房屋集裝箱的電路布置一般避免旋轉邊，因此，在水電路設計和布置方面存在較大挑戰性。

集裝箱作為基本單位進行基本建筑的再生再利用，是個非常環保的創意理念，節約了大量的鋼材和水電能源能耗等，輕鋼骨架保證了箱體的結實耐用，在具體改建做建筑空間使用時，四周可采用夾芯板、泡沫絲棉、亞麻錫箔保溫層等圍合結構進行圍合和保溫，插接連接構件可采用螺栓連接，組裝便捷，拆除也便捷，可實現臨時建筑的基本理念，即通用標準化、環保節能以及快捷高，效。但是集裝箱在從運輸貨物的柜子到組建房屋的模塊的轉變過程中，為了滿足采光通風和空間擴展的要求破壞了其原有的個體結構形式，為了實現多樣的建筑造型而破壞了其個體之間的組合形式。

 廢棄二手集裝箱改建景觀區臨時住宅的優勢

集裝箱改建臨時住宅可快速搭建，周期短，污染低，低成本，易拆走移動，改變了傳統建筑不能移動的特點。有資料顯示，活動板房的年建設面積達300萬平方米以上，產值達10億元以上規模。例如有些旅游景觀區有季節性變化，如秦皇島，在夏季時游客眾多，其他季節則很少。臨建集裝箱住宅可拆卸堆放，不占用過度地面面積，形式多變。例如多個集裝箱的混合搭建創造多重視覺空間，外觀表皮處理色彩多樣化，內部保溫層堅固功能的情況下保持美觀，采用多重切割開合方式等。