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基坑內抽水后，橋梁、港口、碼頭基礎基坑工程在基坑內外25 m以內的水位高差。而在鋼板樁未得到廣泛應用之前，水中基礎的施工多采用鋼圍堰法，圍堰施工需要分塊預制、就地組裝、浮運到位、下沉等工序，施工工序多、工期長。對于一些未覆蓋層的卵石層、巖層，采用鋼板樁插入鋼板樁，可大大縮短施工工期，解決了鋼板樁難以沉陷的問題。

根據生產工藝，鋼板樁分為冷彎薄壁鋼板樁和熱軋鋼板樁兩種。冷彎鋼板樁在工程建設中的應用范圍較窄，多作為應用的補充材料，熱軋鋼板樁已成為工程應用的主導產品。當前國內采用的熱軋鋼板樁主要是從日本、盧森堡等國外廠家進口，目前國內主要采用 U型、 Z型、直線型和組合式三種類型，而目前國內工程應用中主要以 U型鋼板樁為主。

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建筑基坑因周圍條件限制不能采用拉錨加固，基坑開挖深度約13 m，基坑面積為1萬m2。作者提出這種情況，并非將鋼板樁作為支護結構施工的必要條件，而是根據以往的施工經驗，認為在這種情況下采用鋼板樁支護結構更為有利。在基坑施工中，采用什么樣的支護方式，業主往往需要綜合考慮工期、成本等因素來選擇合適的支護方式。以往的支護設計原則為“強支護、弱支撐”，即盡量采用強支護結構，盡量減小基坑內支撐結構。其目的一是盡量減少后序主體結構內支撐的干擾，二是在土方開挖時給挖機、運土車等留出較大的作業空間。

但由于鋼板樁本身剛度的限制，在建筑基坑中，特別是一些側壁安全等級和重要性系數較高的基坑，鋼板樁支護結構往往需要設計較強的內支撐體系，支撐層數較多，每層內支撐結構復雜，若采用鋼結構支撐需要較多的鋼材料，而且施工過程中存在大量的安裝、焊接工作，因此鋼板樁需要較長的支撐體系。因此當基坑開挖深度或基坑面積大于上述數值時，業主方需權衡考慮，確定支護方案。

在雨季施工時，檢查方面的問題一定要注意，在雨季來臨前，要仔細檢查配電箱、閘箱或電纜的臨時支架，是否有需要加固的地方，要及時進行檢查，同時要注意是否有需要加固的地方，要及時的進行加固，而有些缺少蓋子還有外罩的也要及時清理。

鋼質樁施工在雨季時，要注意在施工的道路兩旁不要有任何垃圾，而且要保證堆放物品的高度不超過一米半，同時也要讓視野變得更開闊，道路也要更加平整，不會出現濕滑現象，倉庫也要做好防水工作。

世界范圍內鋼板樁的年消耗量近300萬噸，其中歐洲為50萬~60萬噸，北美為50萬噸以上。日本每年消費50萬~60萬噸，韓國約20萬噸，東南亞近20萬噸(其中新加坡每年消費10萬噸)。

據悉，國外熱軋鋼板樁的消費結構大致如下：60%用于一次性使用的長壽命結構，約40%用于臨時結構。鋼樁的重復使用業務由德國的打樁租賃公司經營，如德國的蒂森克虜伯在德國擁有13家連鎖店和租賃公司，基本覆蓋德國國內i市場。現在日本鋼板樁租賃和打樁量超過100萬噸/年，鋼板樁年周轉數超過3次(整個應用周期按8次攤銷折舊)。除了日本之外，新加坡和韓國的鋼板樁租賃和打樁業也非常發達。

盡管鋼板樁的使用壽命可達五十年，但近半個世紀以來，隨著時代的發展，科技的進步，鋼板樁也一定會不斷地得到技術的改進，如果企業自掏腰包購買鋼板樁，當技術更新時，已有的設備難以跟上時代的發展和需求，只能淪為一堆廢鐵。但是租賃就不同了，租賃物可以隨時使用技術好的產品，而且不需要自己修理和維護。*隨后，湖南穗港基礎工程有限公司鋼板出租公司表示，除了上述這些優點外，本公司企業由于成本較低，也可以在稅收上享有一定的優惠，無論從哪一個角度，租賃鋼板樁都是一個不錯的選擇。什么是鋼板樁也許很多人不清楚，這種鋼板主要是造房子用的，而做鋼板樁出租行業，也是為了幫助他們的工廠團隊。

一支隊伍想要一根鋼板樁那是不可能的，但又能做到的人。調質鋼的淬透性比較好，而且一般都是用油，在淬透性特別大的情況下甚至可以空冷，這樣可減少熱處理及缺陷。回火溫度是影響合金調質鋼性能的重要因素。而且通常采用500~650℃進行回火。并且，通過選擇回火溫度，就能達到要求的性能。回火后迅速冷卻(水冷或油冷)，以防止第二類回火脆性，有利于韌性的提高。常規熱處理后的合金調質鋼組織為回火索氏體。

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節省型鋼首推鋼板樁，其基本結構為鋼制板樁，兩側為接合式結構，在地或水中形成墻。因其特殊的結構，故具有的優點：強度高、輕便、隔水、耐久，使用壽命可達20-50年；且可重復使用，一般使用25次以上；環保效果i顯著，在施工中可大大減少取土量和混凝土的使用量，有效保護土地資源；具有較強的抗災搶險功能，特別是在防洪、塌方、塌陷、流沙等搶險救災中，效果特別快；施工簡單，工期縮短，費用較低。

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由于鋼板樁具有許多的功能和優點，因此它的應用十分廣泛，例如結構建筑上，可用于碼頭、卸貨場、堤防護岸、護墻、檔土墻、防波堤、導流堤、船塢、閘門等；臨時性結構物上，可用于封山、臨時擴岸、斷流、建橋圍堰、大型管道鋪設臨時溝渠開挖的擋土、擋水、擋水、擋沙、防塌方、防塌方、防塌方、防流沙等。板樁的應用也越來越廣泛，杭州灣大橋、浦東機場等大型工程均采用鋼板樁這一新型節約型鋼材。

20世紀初，由于受廉價土地資源和人力資源的影響，加上國內生產基本處于空白狀態，作為金屬建材的鋼板樁，在我國的應用和發展仍然十分緩慢。伴隨著我國經濟的飛速發展，各種快捷、、環保的建筑工程技術得到了認可和發展，隨著技術的發展，鋼板樁的廣泛應用必將中國建筑領域的新紀元，并成就中國建筑工法的新革命，成為鋼鐵業的“新貴”。