眉山芭蕉扇變頻隧道風機廠家銷售規格尺寸「安泰通風」

　因而這就是為什么隧道風機需求具有正反轉功用的緣由，這樣就能夠在日常狀況下正常運轉，為隧道內送去新穎、潔凈的空氣，而遇到風險事故時，能夠立刻啟動反轉狀態，有效控制危情，將危害快速排出，為隧道內的人員降低風險度。理解完之后大家是不是對隧道風機有了一個全新的認識了，它的作用也是無足輕重的，認識更多風機學問找安泰風機！

  本文以某前彎前掠葉片軸流風機為基本試驗模型，通過改變葉片安裝角、吹風方式及葉頂間隙，開展了一系列的外部性能試驗。通過對比分析，研究了上述因素對風機性能的影響，旨在為彎掠軸流風機的進一步優化匹配提供依據。

1 試驗模型

　　試驗研究所用的彎掠風機模型為單級葉輪級結構，外徑為690mm，輪轂比為0.275，葉片型式為前彎前掠機翼型葉片，安裝角可調。采用三相電機，額定轉速為1 450r/min，額定功率為2.2kW。原有模型為前吹式結構，即電機在葉輪的進氣側。

國際通用慣例及國家標準都對風機規定了反風時的風量和效率，同時還有反風操作時間，一般要求其反風工作時的風量是正向時的60%～80% ，而反風動作應在10min內完成。迄今為止，幾乎所有地鐵風機的反風都是通過將風機轉子逆向旋轉來實現的，而風機動葉及靜葉又彎又扭的特殊 造型和結構，決定了它只能在正向時工作，風機的逆向旋轉工作恰恰是其不利的工作狀態，它會使風機的風量下降，風壓降低，風機效率也很低。

為了解決這個矛盾，不得不犧牲正向工作時的，將葉型改成“對稱翼型”，這就使風機常年在低效率下工作，造成了電力的極大浪費；有的還研究了各種動、靜葉的配置結構。近年來出現了一種“S型”葉型的風機 , 風機的反風性能有所提高，但由于風機葉型偏離機翼翼型太多，風機正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要堅持通過反轉實現反風，又要從氣動設計方面入手。那么,試圖設計一種新翼型來兼得正、反風同樣的工作，這無疑是走進了死胡同。既然單純氣動的路子走不通，就不妨換個思路，從結構設計入手又會怎樣？本文就此作了一次嘗試。