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巖瀝青改性瀝青混合料施工關鍵技術研究:鋪筑實驗路段,從以下幾個方面進行研究。 1.瀝青混合料的技術要求。 2.瀝青混合料的拌制,人員、機械設備。 3.瀝青混合料的施工工藝:混合料運輸、混合料的攤鋪、混合料的壓實、接縫處理、開放交通時間。

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隨著各地巖瀝青陸續發現、開采,巖瀝青作為一種優良的天然改性劑越來越多地應用到目前的道路建設中,但是對巖瀝青改性瀝青混合料和巖瀝青與SBS復合改性瀝青混合料的各項路用性能尚未做系統的研究,特別是巖瀝青作為改性劑至今沒有統一的、適宜的摻量標準,巖瀝青改性瀝青混合料和巖瀝青與SBS復合改性瀝青混合料施工工藝也有待研究。熱拌瀝青混合料的配合比設計:目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比設計驗證階段、確定施工級配允許波動范圍。  

斜接縫的搭接長度與厚度有關，宜為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應充分壓實并搭接平整。多用于瀝青混凝土和瀝青碎石路面，其作用為填充空隙，防止熱瀝青流淌，增強瀝青材料的粘結力和熱穩定性。平接縫應做到緊密粘結，充分壓實，連接平順。接縫處應清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。

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在過去公路建設的很多年中，雖然傳統材料性能良好，但隨著20年來交通容量的不斷增加，人類建設更安全、耐久的公路的要求日益迫切，這就使傳統瀝青性能上的局限性日益明顯。這實際上暴露出傳統瀝青本質上的局限性：

溫度敏感性（高溫下易軟化，低溫下易碎裂）；較低的機械性能和彈力性能；易老化；表面狀況表現為：車轍、龜裂、松散。

由于傳統瀝青的這些特定缺陷，同時從經濟上考慮，公路工程人員，高速公路和機場建設的有關部門都希望采用更好的瀝青材料。