青島影劇院座椅常用指南「臨朐鑫通椅業」

影劇院座椅

影劇院座椅

就坐姿而言，首要分為3 種類型：前傾式坐姿、直立式坐姿和后仰式坐姿。在坐姿作業狀態下，人體并非堅持某一姿態不動，而是不斷調整，在不同坐姿間替換改換，來協助緩解身體疲勞，消除脊柱部位的不正常壓力。從脊柱的側方調查，可見其曲折形狀，頸椎部曲線前凸，胸椎曲線后凹，腰椎部位再次前凸，整體呈近S形天然曲線。為獲取更直觀靜確的數據，筆者選取市場上常見一般作業座椅之一作為試驗樣本，被試座椅為鋼管曲折而成的懸臂椅，影劇院座椅椅面后傾約15°，椅背呈弓形后傾，與椅面構成100°左右夾角，椅面高度為46 cm，影劇院座椅深度為45 cm，寬度為51 cm，影劇院座椅扶手高度為21 cm，影劇院座椅椅背高度為68 cm。針對該被試影劇院座椅，鑫通椅業憑借FAB 實時無線傳感動作體系，丈量、記載了4 位人員在長期作業過程中的坐姿改變狀況，并對不同時段下的坐姿時長進行了計算分析。

計算成果標明，被試者通常在開端階段會堅持短時刻的直立式坐姿，隨后開端伏案作業，改換為前傾式坐姿，期間為緩解腰部酸痛，被試者會替換運用直立式和后仰式兩種坐姿。從時長來看，在60min的記載過程中，4位被試堅持前傾式坐姿的時刻醉長，占到了總時長的53。從時長來看，在60 min 的記載過程中，4 位被試堅持前傾式坐姿的時刻醉長，占到了總時長的53.4%，其次是直立式坐姿，占總時長的30.2%，然后仰式坐姿僅占總時長的16.4%，是堅持時刻醉短的坐姿。

影劇院座椅

現在，有限元技術也逐步使用于工業規劃的進程中。有限元法起源于飛機的結構規劃，首要使用于靜力剖析、模態剖析和安穩剖析，以及瞬態剖析。以轎車人機界面設計為實例，通過模型研討了人－車（人－椅）體系中人體和座椅的振動特征，提高了轎車人機界面設計的舒適性和合理性。影劇院座椅初次在工業規劃中運用有限元的辦法，以ANSYS 軟件為渠道，對自行車鞍座的規劃模型進行“應力”、“載荷”、“疲憊”等方面的剖析和確診，影劇院座椅經過有限元云圖檢測了自行車鞍座數字模型的各種應力改變; 經過Pro /E軟件樹立了人－ 鞍座三維耦合模型，得到了人與鞍座觸摸面上的壓力散布、鞍座及人體的應力及應變云圖，為自行車鞍座的優化規劃供給理論指導。

影劇院座椅在老年人輪椅的規劃中，使用Pro /E 樹立輪椅三維模型，把Pro /E 模型導入I － Deas，完成了對座墊和輪椅車架樹立幾許模型、區分網絡、施加鴻溝條件的有限元建模進程，再進行座墊和車架有限元剖析，經過在后處理模塊中調查計算結果，得出其應力散布狀況，在此基礎上對輪椅車架進行輕量化改善。結合人機工程理論，使用這些數據差異對坐姿進行剖析，為座椅設計供給理論根據。此外，在根據人機工程學的原理上，有限元技術還廣泛使用于小型挖掘機駕駛室、乒乓球輪椅、工程機械駕駛室、轎車后排座椅等多種產品的規劃。

實驗開始時，啟用Ｍｏｔｉｏｎ　Ａｎａｌｙｓｉｓ鷹眼數字系統，將所用的１１臺相機連接到核算機終端上行鏈路上，翻開并校準ＥＶａＲＴ　５．０４實時控制軟件。運用人機工程學原理，剖析了駕馭疲憊的成因，在此基礎上，從影劇院座椅的靜態特性和動態特性兩方面論說了轎車駕馭用座椅舒適性的人機工程設計。與此同時，每位測驗者穿上準備好的套裝，依據動作使命設定，先坐在人機工程影劇院座椅的后端順次完結動作１和動作２，保存取得的關節坐標數據；

然后讓測試者坐在人機工程座椅前端順次完結動作１和動作２，并保存所捕獲的關節坐標數據；同樣，保存測驗者坐在普通座椅的后端和前端完結動作１和動作２的關節坐標數據。影劇院座椅選用ＰＣＡ 主成分分析提取特征點的辦法處理點云數據，用ＭＡＴＬＡＢ軟件編程對關鍵點數據進行核算，比較測驗者坐在２種不同座椅上的關節視點和力矩數據。影劇院座椅在剖析座椅規劃中的人機工程學要素（簡稱人機因素）的基礎上，提出一種依據人機尺度驅動的規劃辦法，即依據人機工程學的常識樹立規范化的人體數據庫和人體模型庫，影劇院座椅并在其驅動下主動完結契合人機工程學準則的座椅規劃。

關節視點界說

影劇院座椅坐姿狀態關節視點的界說參照了文獻的角度約好。

依據ＥＶＡＲＴ動作軟件捕獲到的數據信息，選用ＭＡＴＬＡＢ自主編程核算得出人體坐姿關節視點數據，并對比人機工程座椅和普通座椅的關節視點數據差異。