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減速器齒輪鍛件故障分析和預(yù)防措施

故障分析

減速器是橋式起重機(jī)的重要傳動(dòng)部件，通過齒輪嚙合對(duì)扭矩進(jìn)行傳遞，把電動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)到需要的轉(zhuǎn)速，在傳遞扭矩過程中齒輪會(huì)出現(xiàn)輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕、齒面膠和、齒面磨損等機(jī)械故障，造成齒輪的故障 原因分別如下：

a. 短時(shí)間過載或受到?jīng)_擊載荷，多次重復(fù)彎曲引起的疲勞折斷;

b. 齒面不光滑，有凸起點(diǎn)產(chǎn)生應(yīng)力集中，或潤滑劑不清潔;

c. 由于溫度過高引起潤滑失效;

d. 由于硬的顆粒進(jìn)入摩擦面引起磨損。

眾立法蘭廠家為您分享：鍛造鍛件時(shí)內(nèi)應(yīng)力是怎樣的？

溫度應(yīng)力的大小與加熱速度，坯料斷面上的溫度差以及金屬本身的性質(zhì)相關(guān)。加熱速度越快，材料的導(dǎo)熱性越差，坯料斷面尺寸越大，則其溫度差也越大，因此產(chǎn)生的溫度應(yīng)力也越大。當(dāng)被加熱金屬還沒有足夠的塑性，基本處在彈性狀態(tài)時(shí)，溫度應(yīng)力可能超過金屬在某溫度下的強(qiáng)度極限，使金屬內(nèi)部產(chǎn)生裂紋。

但隨著溫度的上升，如果金屬的塑性提高了，由于局部塑性變形可使溫度應(yīng)力得到部分的消除，此時(shí)溫度應(yīng)力就不甚危險(xiǎn)了。例如對(duì)于碳鋼和一般合金結(jié)構(gòu)鋼，只是在550℃~650℃以前，塑性較低，處在彈性狀態(tài)，快速加熱是危險(xiǎn)的。而奧氏體合金鋼在600℃~900℃時(shí)，塑性會(huì)急劇降低，所以在此溫度范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行緩慢而均勻的加熱，特別對(duì)于鍛件廠大截面的坯料，更應(yīng)如此。

山西眾立法蘭有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)鍛鋼法蘭和鍛件的民營企業(yè)。經(jīng)過多年的發(fā)展和技術(shù)改造，年生產(chǎn)能力已達(dá)30000噸，具備生產(chǎn)國內(nèi)及國際十幾個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)的各種規(guī)格（DN15-DN7000）及各種材質(zhì)的鍛鋼法蘭、凸臺(tái)，壓力等級(jí)達(dá)3000LBS，公司產(chǎn)品具有自營出口權(quán)。

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眾立法蘭廠家為您分享：車輪鍛件熱處理效果會(huì)受鍛件組織的影響嗎？

鍛造生產(chǎn)中，除了必須保證車輪鍛件所要求的形狀和尺寸外，還必須滿足零件在使用過程中所提出的性能要求，采用合理的鍛造工藝和工藝參數(shù)，可以通過下列幾方面來改善原材料的組織和性能：打碎柱狀晶，改善宏觀偏析，把鑄態(tài)組織變?yōu)殄憫B(tài)組織，并在合適的溫度和應(yīng)力條件下，焊合內(nèi)部空隙，提高材料的致密度；鑄錠經(jīng)過鍛造形成纖維組織，進(jìn)一步通過軋制、擠壓、模鍛，使車輪鍛件得到合理的纖維方向分布；控制晶粒的大小和均勻度；改善第二相（例如萊氏體剛中的合金碳化物）的分布；使組織得到形變強(qiáng)化或形變-相變強(qiáng)化等。  

由于上述組織的改善，使車輪鍛件的塑性、沖擊韌度、疲勞強(qiáng)度及持久性能等也隨之得到了提高，然后通過零件的后熱處理就能得到零件所要求的硬度、強(qiáng)度和塑性等良好的綜合性能。