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發布時間：2021-03-19 09:42
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托盤的標準化問題
托盤雖然只是一個小小的器具，但由于托盤具有重要的銜接功能、廣泛圍的應用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環節的效率化中，都處于中心位置，所以，托盤的規格尺寸是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以托盤尺寸為標準，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規格尺寸和系列化規格標準，才能體現裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業的合理性和效率性。除此之外，托盤的規格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸，集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨格尺寸，甚至關系到物流的基礎設施，火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構造結構、裝卸搬運機具的標準尺寸。從某種意義上講，托盤的標準化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環使用的前提，也是實現裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業機械化，自動化的決定因素，沒有托盤規格尺寸的統一和以托盤為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標準只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。在托盤尺寸國際標準化方面，早在1947年瑞典就推出了托盤標準，1961年國際標準化組織頒布了ISO/R198托盤標準，建議采用0.8m×1.2m、0.8m×1m、1m×1.2m 3種尺寸；1963年頒布ISO/托盤標準，增加了1.2m×1.6m、1.2m×1.8m兩種尺寸；二：選擇木托盤尺寸時，應先確定運輸工具和運輸設備的規格尺寸，主要考慮集裝箱和運輸卡車的箱體的尺寸，木托盤尺寸應符運輸工具的尺寸，可以充分的利用運輸工具的空間，從而節省運輸費用，提大效率。1971年又頒布了ISO/TC51托盤標準，增加了0.8m×1.1m、0.9m×1.1m、1.1m×1.1m 3種尺寸，后來，ISO/TC51又決定取消ISO/R198和ISO/329，建議由0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.016m×1.219m 3種尺寸替代。截止1997年，1.140m×1.140m、0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.1m×1.1m、1.016m×1.219m、1.140m×1.140m尺寸均被國際準標化組織(ISO)所認可。關于托盤的國際標準，目前國際標準化組織還在討論修改之中。由于托盤的尺寸涉及的面太廣，關聯因素太復雜，做到真正的一致和統一實在不容易，必須有一個過程。目前自然形成了三大地區核心尺寸。美國的國家標準托盤尺寸為：1.219m×1.016m(48×40英寸)，周邊國家加拿大和墨西哥為：1m×1m，澳大利亞為：1.165m×1.165m和1.1m×1.1m。歐洲國家采用0.8m×1.2m尺寸的較多，而德國、英國和荷蘭都采用0.8m×1.2m和1m×1.2m兩種尺寸，北歐各國擁有0.8m×1.2m的統一型托盤。亞洲國家，以日本、韓國、新加坡和我國臺灣地區為核心，采用1.1m×1.1m的尺寸的比例較大，普及率在逐年升高，并逐漸影響我國，出現應用范圍擴大整個亞洲之勢。
我國的托盤規格目前比較混亂。機械工業系統使用JB3003-81規定的0.8m×1m、0.5m×08m的托盤，1982年我國頒布的國家標準(GB/T 2934-1996)，將聯運通用平托盤的平面尺寸規定為：0.8m×1.2m、1.2m×0.8m，1m×1.2m、1.2m×1m、1.219m×1.106m、1.106m×1.219m、1.140m×1.140m，共8種。此外，關于托盤標準，我國還有：GB/T 3716-2000托盤術語，GB/T 16470-1996托盤包裝，GB/T 15234-1994塑料平托盤，GB/T 4996-1996聯運通用平托盤試驗方法，GB/T 4995-1996聯運通用平托盤性能要求等國家標準。近年，我國已出現了1.1m×1.1m的托盤，這也是一種新趨勢。規范化的托盤可以屢次復用，使得若盤每次運用本錢不到一次性托盤的非常之一，還可以進步裝柜和庫存的體積使用率，進步物流功率，大幅下降物流本錢。
除了以上介紹的集裝箱和托盤的集裝單元化方式外，還有集裝袋、集裝網、罐式集裝、貨捆單元等多種集裝單元。
木托盤生產不斷創新
國內托盤共用系統啟動
除了托盤生產如何創新引起熱議，托盤共用系統建設也是歷年會議集中探討的一個話題。今年也不例外。
吳清一認為，在國家《物流業調整和振興規劃》明確把托盤共用系統列入重點工程、企業對托盤服務的需求也越來越迫切的情況下，啟動中國托盤共用系統建設的市場條件已經成熟。中國托盤市場潛力巨大，近年來，國外托盤經營企業看好中國市場，CHEP、日本JPR和UPR、韓國KPP等，都在中國投入力量開展托盤租賃業務。歐洲托盤協會(EPAL)也通過托盤認證體系和中國一些托盤制造企業建立了合作關系。作為專業生產木托盤的廠家濟南魯達包裝設計有限公司就和大家說說木托盤的發展前景。
行業發展需要新思路
歷年都來參會并給予大會大力支持的亞洲托盤系統聯盟（AsiaPalletSystemFederation，APSF）輪值、韓國托盤協會會長徐炳認為，作為個體，托盤看似簡單，但是，構建以托盤為基礎的單元裝載系統、進而形成托盤共用系統，是現代物流智慧的結晶。托盤系統已成為中國物流先進化的中心課題，應引起重視。韓國愿意在這方面給予中國支持與幫助。木托盤在合作貨架運用的時分，應注重托盤的額外貨架載，禁止超載運用。
作為大會，吳清一多年來為促進中國托盤事業發展傾注了大量心血，對中國托盤行業的發展有深刻的認識。他說，近幾年，盡管托盤業隨著物流的大發展而凸顯其重要地位和作用，發展勢頭迅猛，但因其必竟是一個新興產業，還處于起步階段，除了需要進行大規模的知識普及、理論體系建設和基礎框架構筑外，還必須大力開拓市場空間，否則，托盤產業的牢固確立和光明發展前途就可能成為泡影。只有官、民、產、學、研同心協力、眾志成城，大力、眾力、合力推進，把托盤市場蛋糕做大，托盤企業的發展才有保障，托盤大業才能鑄就輝煌。其實菌的生長有一定的環境要求，首先，適合生長的溫度，并有足夠的氧氣供應，適于菌生長的養料，最后就是不可缺少的水分。
你看完后也可以拿自家托盤對比對比~木托盤標準
1、尺寸標準
與大型貨運卡車的內部尺寸相匹配；
與倉儲貨架的尺寸規格相匹配；
與自動輸送系統的尺寸規格相匹配；
與產品外包裝、展示器具、紙箱的尺寸相匹配。
2、托盤質量不但要檢驗，還有通過獨立的第三方機構檢驗才行
3、托盤材料的要求
板：嚴格的長度、寬度要求，厚度22毫米；
角塊：極端耐熱耐寒，不是誰都能提供，由通過考核的供應商提供；
釘子：采用具有環狀紋路的釘子，提升拉拔力。由的供應商提供，（保障質量標準恒定，降低托盤質量變動的不確定性。）
釘位：所有的托盤的釘位都一致；
倒棱處理，保證叉車作業時貨叉出入的平滑順利。
4、托盤成品的質量檢驗
檢查托盤的維修檢驗工具（檢驗工具要進行度量衡校準）；
托盤長度：2處測量，多允許一處數據有偏差；
托盤寬度：2處測量，多允許一處數據有偏差；
縱梁的板厚：3處測量，多允許一處數據有偏差；
縱梁的寬度：3處測量，多允許一處數據有偏差；
除縱梁外的其它的木質部件，長寬厚任一數據的測量。
三維檢查，主要檢查托盤組裝是否水平。
在托盤發貨前用帶有絕緣測量針的電子濕度計進行木材的水分含量檢查。
再次在托盤的不同部位進行測量。
5、對于托盤原材料——木材的質量檢驗
檢查腐爛度；
樹皮留存情況；
活蟲留存情況；
缺損、樹脂、樹結的檢查。
6、對組裝工序的檢驗
釘位是否正確；
緊固件（釘子）是否突出；
木材的加工，比如切角、開槽等是否標準。
木托盤
現在木箱包裝的種類是非常多，尺寸和重量也都是不一樣，當我們進行木箱包裝的時候，有很多去注意的問題.實木木托盤淺訴木箱包裝需要注意的幾個細節：
1.小木箱裝柜，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊。
2.我們進行一個裝載的時候如果遇到的是一個小型木箱時，可采用上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫，上一層必須加以固定或塞緊.
3.實木木托盤提醒如果是框箱進行一個裝置的時候，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。
4.實木木托盤提醒木箱更加便于大型重型機械設備的包裝，木箱表面同樣可以印上任何圖案文字，提高產品形象。
5.實木木托盤提醒木箱可有多次使用、報廢的木箱也可以再做木漿而成紙箱等等，而且木箱使用得更加的久一些。
6.較低的時候、木箱只能去裝一層且不能充分利用箱底面積時，應去裝在集裝箱的中央，底部橫向必須的用方形木條加以固定.
