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華網杭州１１月２４日電（記者張璇）截至今年１０月底，中國快遞業累計業務量已突破１５８億件。借助電商迅猛發展的“東風”，中國快遞業已成為經濟發展中的“黑馬”。然而在快速發展的外衣下，中國快遞業也有“成長煩惱”。

近年來，因電商而興的中國快遞業陷入了“低價競爭”的困局。對電子商務的過度依賴導致其利潤稀薄、議價權低。“各大快遞企業都認同提升服務比搶蛋糕份額更重要，可真正進入商戰的時候，又是先搶了蛋糕再說。”菜鳥網絡ＣＥＯ童文紅說。

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跨境電商已經成為新崛起的藍海，市場空間巨大。中國的海外直購市場規模也保持著高速增長。２０１３年中國的海外直購市場規模為７００億元，２０１４年為１５００億元，預計到２０１８年，直購市場規模將達到１萬億元，同時選擇海外直購的用戶將達到３５６０萬之多。AudreyDolhen,法國達飛航運公司（CMACGM）印度有限公司董事總經理說。

尤其是在今年６月中國和韓國簽訂自由貿易協定后，根據協定，自貿協定生效后，中國將在長２０年內實現零關稅的產品達到稅目的９１％、進口額的８５％韓國零關稅產品達到稅目的９２％、進口額的９１％。“聰明錢”都看到了其中巨大的商機。

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特別需要指出的是，集裝箱運輸企業經營狀況持續好轉。2017年第四季度，除營運成本處于景氣線以下外，其余均處于景氣線以上。其中受益于班輪市場的持續好轉，企業對運力投放力度持續加大，艙位利用率也持續提升，運費收入小幅增加，企業盈利情況持續向好，企業流動資金仍舊十分充裕，融資難度也不斷降低，負債進一步減少，船舶投資意愿與勞動力需求持續上升。因為國際上對此并無統一的解釋，而不同港口的裝卸條件、運費和附加費，也可能有很大差別。

　　隨著航運市場逐步回暖，航運企業盈利情況日趨改善，企業對船舶投資意愿也在逐步增強。2017年8月，法國達飛輪船分別與滬東中華造船（集團）有限公司、上海外高橋造船有限公司簽署了超大型集裝箱船建造意向書，訂單共計9艘2.2萬TEU雙燃料動力集裝箱船；同月，沙特阿拉伯國家航運公司旗下子公司Bahri Dry Bulk Company在現代重工下單訂造4艘8萬噸級散貨船；除了具備良好的政策發展機遇，商貿物流區的建立離不開發達的交通區位優勢和豐富的資源優勢做支撐。2017年9月，Socatra分別向長航重工金陵船廠和STX海洋造船下單訂造2 2艘MR型成品油船。

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規范市場秩序

面對國內貨代行業混亂的競爭環境，需要政府有關部門的行政力量。政府應在貨代業發展中要從政策法規方面提高保障，集中精力從事行業的宏觀管理及政策指導，完善貨代業的管理法規。參照國際慣例，統一行業內的一些單證，制定行業操作規范。加強國際海運貨代市場的監管力度，加強對船公司和貨代企業的監督與管理，打擊不正當競爭。整頓非c法貨代的市場，制造良好的經營秩序。完善國際海運貨運代理行業管理，提高貨代物流企業國際競爭力，完善國際海運貨運代理企業備案制度，加強對企業的動態監管，有效規范行業經營秩序。5．對內陸國家的貿易，一般應選擇距離該國最近的、能夠安排船舶的港口為目的港。加強貨代行業協會的建設，維護合法、正當的貨代行為，保障貨代市場更加有序運作。

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據新加坡《聯合早報》網站5月31日援引俄羅斯通訊社報道，中國郵政服務質量在金磚國家中排名首位，印度總排名第23位，俄羅斯排名第37，巴西排名第44，南非排名第88。

據美國CNBC5月31日報道稱，阿里巴巴集團旗下的菜鳥物流開發了一款名為“菜鳥小盒”的智能硬件，將無人技術應用在物流領域，提高物流效率。在和亞馬遜開創的車輛后尾箱收快遞等模式進行對比后發現，“菜鳥小盒”開創了一種全新的收快遞方式。

據《俄羅斯報》5月15日報道，兩年后，包裹電子運單使用率將達到90%以上，不再使用紙張打印。到2020年時，超過一半的包裹將使用可降解包裝材料。中國郵政已投入157.4億美元(1000.98億元)推進信息化建設和郵政實物網建設。

另辟曲徑，“曲線救企”?中美貿易戰爆發之后，為規避美國關稅，有業內人士建議，貨值高的商品可以考慮馬來西亞、泰國等轉口。即先將產品中性包裝出口到轉口國，貨物在轉口國換柜子，重新用轉口國工廠/貿易公司抬頭再出口美國。

楊超表示，大量發往美國的貨物，必須貼上產品制造來源國標簽如Made in China，如果僅僅是通過第三方國家轉運的話，無法瞞過美國海關，還需得獲得第三方國家原產地證才能規避。

另外，有實力的企業可以考慮在海外布局，通過在海外設立工廠來規避美國關稅，如東南亞。不過這也并非的選擇，畢竟東南亞工人素質以及上下游供應鏈設備遠不如國內。如何抉擇，還需外貿企業好好算清這筆賬。