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充電樁充電站時間？

充電樁技術正在與時間賽跑研究表明，當續駛里程達到500公里，充電時間控制在15分鐘以內，大多數人就可以完全接受電動汽車了。在深圳這已不是期許，而是現實。

據了解，在深圳以出租車為代表的電動汽車對充電時間要求較高，催生了快充樁（將交流電轉化為直流電）技術的發展。隨著深圳電動汽車使用場景的更加多元化，快充新技術也層出不窮，其發展也更趨成熟。

早在2017年年底，全國首個電動車柔性充電堆技術標準就在深圳面市，充電堆是像加油站一樣布局的集約式柔性公共充電站，可極大滿足大數量電動車的充電需求小區汽車充電樁維修

2018年，在深圳南山科技園內，蔚來全國首座換電站正式建成，它讓電動車從電力不足到“滿血復活”只用3分鐘。同年，妙盛動力科技研發的超級快充技術也亮相深圳，其可在3分鐘內將充電從10%達到90%以上。去年，深圳的快充站新建了70臺60千瓦直流充電樁，采用的是新型恒功率充電模塊。南方電網電動汽車服務有限公司副總監陳浩舟介紹，這70臺新型直流充電樁的充電速度比一般的快充樁還要快20%到30%左右。奧特迅電力設備有限公司總工程師李志剛告訴記者，未來，深圳電動汽車的普遍充電時間將有望縮減至10分鐘以內，接近加油時間。

根據新思界發布的《2018-2023年中國深圳市充電樁行業市場專題調研及發展戰略研究報告》顯示，經過近幾年的發展，深圳市充電樁行業民營資本進入規模不斷擴大、生產企業數量也在不斷增多，現階段，以比亞迪、中興通訊為代表的多個頭部民營資本入駐，實力強勁

充電樁安裝維修小區汽車充電樁維修

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1.近五年整體發展情況小區汽車充電樁維修

2015～2019年，我國公共充電樁保有量持續增長。2019年底我國公共充電樁保有量達到51.6萬臺，是2015年底的近九倍。截止2020年4月，公共充電樁保有量已經已超過54萬臺。我國充電市場規模已經于世界其他國家和地區。

2016、2017年新增公共充電樁數量保持在9.1萬臺左右。2018年增量有較大幅度提升，增加14.73萬臺，2019年有所放緩，公共充電樁新增12.89萬臺。放緩直接原因是新能源汽車銷售數據低于預期，主要原因是充電樁利用率長期維持在較低水平，一定程度上降低了運營企業的積極性。

2015～2019年新能源汽車總銷量與公共充電樁保有量比值維持在8上下，2016年后比值緩慢上升。2016年新能源汽車增量與公共充電樁增量的比值為5.55。2017年、2018年維持在8.5，進入2019年上升到9.36。隨著充電市場的日趨成熟，運營企業已經摒棄了圈地式運營，開始采取按需發展，適當的策略，車樁增量比值在增大。

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充電樁的操作注意事項小區汽車充電樁維修

潮濕天氣時應確認充電槍頭與電動車插座干燥，否則禁止充電。嚴禁在充電槍或充電線纜存在缺陷、出現裂痕、磨損、、充電線纜等情況下使用充電樁，如有發現，請及時更換。充電過程中禁止直接拔槍。充電結束時，建議充電界面完全跳轉之后再拔插充電槍。（電壓電流升降需要一個過程，保證安全）在充電過程中，車輛禁止行駛，只有在靜止時才能進行充電，充電前確保車輛已經熄火方可充電。充電樁附近應配備消防設備預防緊急情況發生。充電樁站需要設有經過使用培訓以及安全教育的人員（充電工，安全員），作為充電樁站點專項負責人，進行充電樁站點的日常維護，充電管理，安全充電指導。

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關于充電樁的安裝小區汽車充電樁維修

大部分在售新能源車4S店都可以提供免費上門安裝，但是相關部門的協調工作需要車主自己負責。很多人以為安裝充電樁很簡單，在地面上打幾個孔固定充電樁，再拉根電線就可以了。但實際上，前期協調工作量相當大，會涉及多個部門。其中，汽車企業、4S店和電力公司都非常樂意配合。因此在申請環節上沒有任何阻力，向所在地區電力公司提出申請后，很快就會得到批復，然后轉給供電局，沒過多久技術工程師來看現場，提出施工方案。需要注意的是，小區居委會、物業管理公司和消防部門協調起來是費勁兒的。他們的疑問集中在幾個方面：充電電壓比居民用電的電壓高、電流強，會不會對小區居民用電造成沖擊，影響居民正常生活?其實不會的，充電樁在設計之初就避免了些安隱患。物業部門擔心管理不方便，消防部門則害怕出現安事故。

前期協調問題如果能夠順利解決，那么，充電樁的安裝基本上就完成80%了。如果是4S店免費安裝，那么您不涉及費用問題。如果是自費安裝，涉及費用主要來自三個方面：

一、需要配電室重新配電，直流充電樁般為380伏，像這種高電壓必須單走電，即另外布設個開關，這部分涉及費用視實際情況而定。

二、電力公司把電線從開關處拉到充電樁大概200米，施工費用及充電樁的硬件設施成本都由電力公司承擔。然后，還要給物業管理公司支付管理費用，視各小區情況而定。