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低乙1酸乙1酯含量的 EVA與石油樹脂相容性好，高乙1酸乙1酯含量的 EVA相容性差。該熱熔膠制備工藝如下：將 EVA、滑石粉、抗氧劑1010按一定比例依次加入反應釜中，加熱至熔化，強力攪拌，升至一定溫度，然后加入增粘石油樹脂，在熔化狀態下攪拌一段時間，然后加入 DOP (鄰苯二甲酸二辛酯)調節中等粘度，此時體系呈均勻粘性熔融狀態，冷卻成黃色固體，即熱熔膠。SIS是苯乙烯和異戊二烯的嵌段共聚物，它不僅具有 SBS所不具備的一些獨特的性質，例如 SBS的模量低，溶液粘度和熔融粘度小，加工性能好，具有 SBS所不能比擬的特性，并且 SIS還具有 SBS所不能比擬的特性，例如 SIS的模量低，溶液粘度和熔融粘度小，具有很好的粘結性，良好的粘結性，制備的熱熔膠具有較高的透明度和較強的粘度，是生產熱熔壓敏膠的主要材料。

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加氫工藝條件直接影響軟化點降低程度。通過研究發現，以SiO2為載體的 Ni系催化劑催化加氫后，樹脂軟化點的降幅較小，而以Al2O3-SiO2,Al2O3為載體的 Ni系催化劑的降幅較大，這是由于其酸性強所致。

聚合原料和聚合工藝是影響石油樹脂軟化點的主要因素。祁世斌的研究表明，用原料聚合C5石油樹脂時，含水率高會導致軟化點降低，催化劑活性不同，溶劑的分子結構也有影響，聚合溫度高，時間長，樹脂交聯度增大，軟化點也相應增大。研究表明，C5樹脂軟化點降低，C5樹脂中丁二烯和雙環戊二烯 環戊二烯含量對樹脂性能有影響，丁二烯含量增大，C5樹脂軟化點減小，以1.5%為宜。雙環戊二烯 環戊二烯含量越低，顏色越淺；

我們國家的公路發展速度是大家有目共堵，里程已達幾百萬公里，高速公路更是已占世1界首1位。大多數公路路面都是瀝青砂漿或水泥混凝土。當前國內高速標線涂料以熱熔型石油樹脂涂料為主，而其他低等級公路以溶劑型酸樹脂涂料為主，造成這一現象的主要原因在于其價格較高。熱熔融石油樹脂涂料和溶劑型酸樹脂涂料在瀝青路面上表現出良好的粘結性和耐候性，而在水泥混凝土路面上，由于受自身物理化學性能的限制，粘結性和其他性能較差。僅甲基酸甲酯道路漆因價格高，適用性有限。因此，研制開發價格低廉、性能優良的水泥路面路面標線涂料，成為當前研究的熱點。但環氧樹脂涂料因其粘結力強、性能價格比高等優點，成為人們研究開發的首1選。

熱穩定性是影響加氫石油樹脂色度的另一個因素。在加工反應過程中，石油樹脂受光、熱等因素的影響，會發生氧化降解，不僅影響色度，而且會影響樹脂的物理性能，將其置于空氣中也會發生氧化變色，因此，石油樹脂在貯存和加工過程中應加入合適的抗氧劑。氫化石油樹脂分子結構中殘余未反應的不飽和鍵的數目，以臭價或碘價表示，不飽和度高，耐候耐熱性差，易氧化或結碳。不飽和度與色度有密切關系，當樹脂成分中含有高1極性官能基、雙鍵或三鍵時，易產生較深的色澤。氫合成的石油樹脂通過加氫的過程使不飽和鍵飽和，并去除樹脂中的鹵素和其它極性基團，使其顏色由黃變白。樹脂經氫化處理后，其色度有明顯提高。

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油樹脂與彈性體的相容性是影響熱熔膠結合強度的重要因素，良好相容性的增粘樹脂與彈性體可以降低膠體的儲能膜量。當應力一定時，使膠體與被粘物完全粘結，若兩者不相容，使膠體儲能膜含量增加，則可降低膠體與被粘物的粘結。

增粘劑與聚合物基體之間的相容性是由增粘劑的極性和樹脂的相對分子量決定的。相同極性的相對分子質量相似的聚苯乙烯(PS)與天然橡膠不相容，但與含有芳香性的丁苯橡膠相容；650度的聚乙烯基環己1烷(PVCH)平均相對分子量為650度，與天然橡膠相容，但相對分子質量為 l 800度的 PVCH與天然橡膠相容。當制得熱熔膠時，石油樹脂與彈性體不相容或相容性很差，在體系中加入石油樹脂易導致壓敏膠的初粘強度、持粘力和180°剝離強度同時降低。油樹脂不會產生粘附增強作用。

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機械性能。硅氧烷樹脂的力學性能并不高，將氯代苯引入大分子主鏈中，可以改善其力學性能。硅酮玻璃纖維層壓板的層間粘結強度較差，受熱后彎曲強度下降幅度較大。亞苯加入到主鏈中，可以提高主鏈的硬度、強度和使用溫度。

電氣特性硅氧烷樹脂具有優異的電絕緣性能，其擊穿強度、耐高壓電弧和放電性能都很好。當樹脂被電弧和放電后，即使裂解并去除了有機基團，其表面剩余的二氧化硅也具有良好的介電性能。

不厭水硅酮樹脂的吸水性很低，水珠只能落在它的表面而不能被潤濕。所以，在潮濕的環境中，硅樹脂玻璃纖維增強復合材料仍然能夠保持其優異的性能。