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發布時間：2020-12-28 02:44
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我們來介紹一下它的其中4種代表性性能：
1、自潤滑性
卡車襯板有極低的摩擦因數（0.05～0.11），故自潤滑性優異。在無潤滑條件下僅次于塑料中自潤滑性的聚四氟乙烯（PTFE）；當它以滑動或轉動形式工作時，比鋼和黃銅加潤滑油后的潤滑性還要更好。因此，在摩擦學領域卡車襯板被譽為性能非常理想的摩擦材料。2、襯板和螺栓之間壓接的太少15MM厚襯板內徑應不得少于5MM，20MM厚的襯板內徑不得少于8MM。
2、耐磨性
卡車襯板的耐磨性居塑料之冠，并超過某些金屬，與金屬相比，是碳鋼的1/7，黃銅的1/27。pe卡車襯板的耐磨性與分子量成正比，分子量越高，其耐磨性越好。
3、不粘性
卡車襯板表面吸附能力非常微弱，其抗粘符能力僅次于塑料中不粘性的PTFE，因而制品表面與其它材料不易粘符。
4、吸水性小
卡車襯板吸水率很低，一般小于0.01%，僅為PA66的1%，因而在成型加工前一般不必干燥處理。
?超高分子量聚乙烯襯板在煤倉安裝過程中注意的問題
超高分子量聚乙烯因而被廣泛應用于我國的鋼鐵、電力、煤炭、水泥、礦山等行業的煤倉、料倉、石膏倉、石灰倉、均化倉、水泥倉、自卸汽車、混合料筒，解決了這些部位長期存在的粘接、架橋、磨損快、生產效率低等問題，被科研和設計部門認定為是目前解決粘接、磨損等問題的工程塑料！超高分子量聚乙烯襯板在焦化廠、洗煤廠、煤礦、熱電廠的煤倉安裝過程應注意以下幾個方面：1、混凝土及鋼板結構是否合理，有無凹凸不平處及鋼筋頭，如發現有類似情況，應及時向施工單位提修整方案，協商解決。2、如有凹凸不平現象首先要打下，上下拉直線為準，然后在不平處畫上符號，在與廠方協商后，使加襯墊板或其它方法。3、安裝時上下襯板各打45度坡口，以保證上下板的縫隙壓嚴壓密。4、在安裝四角時，混凝土倉一般都為八字角，應注意上下左右的尺寸，并四面打坡口，目的是壓住兩邊及上下板，使其平整耐用。5、螺栓安裝過程中，要使用厚壁管、墊圈的外徑不得小于24-26mm，使螺母與墊圈緊密結合，襯板不易脫落。2、耐磨性卡車襯板的耐磨性居塑料之冠，并超過某些金屬，與金屬相比，是碳鋼的1/7，黃銅的1/27。6、煤倉安裝完成后要認真檢查，螺栓是否緊固，襯板是否壓實。
料斗等散料輸送設備堵塞原因分析
料斗等散料輸送設備堵塞原因分析1) 料倉倉體壁傾角太小，下出料口尺寸過于狹小，影響物料順利流動，容易造成散料堵塞。2) 散料粘結在料倉壁上使料倉逐漸縮小，容易出現漏斗狀流動或篷堵、塊煤卡堵事故，使料倉失去存儲和調節作用。3) 物料體積較大彼此交錯或有超長異物夾雜而形成堵倉。4) 以粉料輸送為主的料倉，含有一定水份的散料在倉內儲存時間較長時，容易壓實結拱堵塞。5) 在寒冷地區的企業冬季若防寒措施有限，容易發生含水份的物料和倉壁在一起而造成的堵倉。又添加了二硫化鉬和鈣粉來增加車廂滑板的自身潤滑和柔韌性以及耐磨性能。以上堵倉故障發生多的是倉壁粘料，其主要原因有：倉壁摩擦系數大吸水性強、物料粒度小（如煤粉0.5mm以下含量增多時粘結力會急劇增大）含水份（原煤水份在4-12%時容易發生粘結），倉中儲料后下部料受上部料的壓實，加劇了料倉的粘結。 
