單開道岔電話信息推薦「在線咨詢」

單開道岔的始端與終端，尖軌前基本軌端軌縫稱道岔始端，而轍叉根端軌縫則稱道岔終端。順向過岔與逆向過岔，列車通過道岔時，凡是由道岔終端駛向道岔始端是，稱順向通過道岔，反之由始端駛向終端時，稱逆向通過道岔。

   對稱道岔的結構特點是，左右導曲線皆為側線，且半徑相同，無直線、側線之分；整個道岔對稱于轍叉角；導曲線半徑較同號單開道岔導曲線半徑大一倍

裝設外鎖閉后,連接銷承受的動態力大大減小,這也從一個側面說明外鎖閉是延長轉換設備使用壽命、做到無維修和少維護的有效措施。

5 綜述

綜上所述,相對道岔內鎖閉而言,道岔外鎖閉是更先進, 更符合我國鐵路發展需要的道岔鎖閉制式,必將得到更大范圍的推廣。當然道岔內鎖閉作為成熟的道岔鎖閉技術,在許多側線、復式交分道岔上仍被廣泛使用,相信經過不斷的挖潛改造,道岔內鎖閉也會繼續為中國鐵路事業作出自己的貢獻。

4.2  木岔枕的道岔，轉轍機安裝采用基礎角鋼方式；混凝土岔枕、鋼岔枕道岔及無砟道岔，轉轍機安裝均應采用托板方式。

4.3  安裝裝置應設置“雙邊絕緣”，絕緣件宜滿足不分解清掃的要求。

4.4  螺栓緊固件應采取防松措施。

5  轉轍機牽引力及動程

5.1  轉轍機型號（牽引力及動程）應根據道岔類型（鋼軌種類、尖軌和心軌動程、轉換阻力及牽引點數）、鎖閉方式進行合理的選擇。

道岔季節性調整要求

由于季節性的變化，工務尖軌、芯軌竄動等因素帶來電務設備機械、電氣特性的變化。為此應按標調及根據溫度變化造成尖軌爬行的伸縮量進行道岔的加減密貼調整片、缺口的預調整等措施才能滿足道岔季節性變化的需求，需從以下幾方面進行。

一)、減少道岔因道岔尖軌（芯軌）的竄動產生的附加阻力

1、鎖閉桿與鎖閉框磨卡產生阻力；橫軸是否磨耗或彎曲變形