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隔聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市

目前，隔聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

隔聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數的隔聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳

遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內聲環境，滿足場館要求。

隔聲屏障主要用于鐵路和公路沿線，隨著公路交通噪聲污染日益嚴重，有些國家大量采用各種形式的屏障來降低交通噪聲。在建筑物內，如果對隔聲的要求不高，也可采用屏障來分隔車間與辦公室。屏障的拆

裝和移動都比較方便，又有一定的隔聲效果，因而應用較廣。

柴油發電機房噪聲處理的原則

　柴油發電機房噪聲處理的原則是在確保柴油發電機組通風條件即不降低輸出功率的前提下，采用吸音材料和降噪消聲裝置對進、排風通道和排氣系統進行降噪處理，使之噪聲排放達到(85db(a))。

　　發電機噪聲處理根本的辦法是從聲源著手，采用一些常規的噪聲處理的技術;如消聲器、隔聲、吸聲、隔振等是有效的辦法。

　　降低排氣噪聲。排氣噪聲是機組主要的噪聲源，其特點是噪聲級高，排氣速度快，治理難度大。采用的阻抗型復合式的消聲器，一般可使排氣噪聲降低40-60 db (a )。

　　降低軸流風機噪聲。降低發電機組冷卻風機噪聲時，必須考慮兩個問題，一是排氣通道所允許的壓力損失。二是要求的消聲量。針對上述兩點，可選用阻式消聲器。

電路噪聲處理要對癥下藥

　　噪聲處理要對癥下藥，您可以將電路噪聲劃分為三種基本類型：器件噪聲、發射(輻射)噪聲，以及傳導噪聲，每一種類型都有其自己的一套噪聲處理方法。如果您能確定電路噪聲屬于哪一類型，那么找到一條合適的減噪途徑就變得非常明朗了。

　　器件噪聲是您初假設的噪聲源。該類型的噪聲包括無源組件和 IC 芯片產生的噪聲。比如，無源電阻，不管它們是作為單獨的組件，還是集成在 IC 芯片中，其中，K 為玻爾茲曼常數(1.38×10–23);R 為您估計的電阻值;T 為 Kelvin 溫度;BW 則是您估計的帶寬。通常來說，電容器和電感器均不是重要的噪聲源，除非您把它們嵌入到開關網絡中。進而，您可以通過檢閱產品說明書量化 IC 芯片產生的噪聲。減少電阻，或使用更低噪聲 IC 芯片可以很輕松地減少電路中的器件噪聲。