動(dòng)力電池回收公司常用解決方案「創(chuàng)業(yè)廢品回收」

    目前渲染動(dòng)力電池退役潮來臨的觀點(diǎn)有兩個(gè)前提，一是認(rèn)為動(dòng)力電池的整體壽命只有4—5年，二是從2013年左右開始算起。但這種算法并不準(zhǔn)確，一方面，我國(guó)電動(dòng)汽車銷量的高潮是從2015年開始，并在2016年和2017年持續(xù)爆發(fā)，2015年之前的銷量整體規(guī)模很小。

    另一方面，一些整車廠銷售電動(dòng)汽車時(shí)都打出了8年12萬公里的質(zhì)保周期，可見電池的設(shè)計(jì)壽命之長(zhǎng)。如果從2015年新能源車銷量開始爆發(fā)算起，一波退役潮應(yīng)該在2023年到來。

    此外，普通車主對(duì)于動(dòng)力電池的回收問題并不關(guān)心。即使過了8年質(zhì)保期，一般車主仍會(huì)繼續(xù)使用車輛，會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行整體出售，并不會(huì)選擇主動(dòng)將電池進(jìn)行回收處理。動(dòng)力電池回收公司

動(dòng)力電池回收領(lǐng)域主要有三類直接參與者：

1） 鋰電材料系，以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和天賜材料等為代表，主要通過再生利用完善資源回收。

2） 動(dòng)力電池系。目前已布局回收拆解業(yè)務(wù)的動(dòng)力電池企業(yè)包括比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、CATL、比克電池等，比如CATL2015年取得廣東邦普控制權(quán)，后者致力于使鎳鈷錳鋰資源在電池產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

這些企業(yè)入局的很大一部分原因在于上游材料漲價(jià)及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇倒逼。通過回收廢舊動(dòng)力電池可以減少成本，同時(shí)打通鋰電池生產(chǎn)制造和回收利用的閉環(huán)。

3）第三方回收機(jī)構(gòu)。第三方動(dòng)力電池回收拆解的企業(yè)包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保等。

不過，當(dāng)前各參與方大多數(shù)都處于項(xiàng)目或者微盈利經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，進(jìn)一步的盈利還需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的累積。

生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度建立以后，整車廠或許也會(huì)大舉進(jìn)入該領(lǐng)域。短時(shí)間內(nèi)汽車廠的成本支出會(huì)加大，但長(zhǎng)期來看，后動(dòng)力電池市場(chǎng)廣闊，回收產(chǎn)業(yè)化并形成閉環(huán)之后，車企的成本能得到有效降低。動(dòng)力電池回收公司

    報(bào)廢動(dòng)力電池如若得不到妥善處理,不僅會(huì)造成資源浪費(fèi),對(duì)環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國(guó)動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動(dòng)力電池共同的特點(diǎn)是,無論是正極材料、負(fù)極材料,還是電解液,都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大不好的影響,包括今后幾年可能會(huì)出現(xiàn)的新型高能量動(dòng)力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。

    日前全國(guó)人大會(huì)分組審議“固廢法”檢查報(bào)告時(shí),全國(guó)人大華僑副主任羅保銘就曾提出,“紅紅火火、風(fēng)生水起的電動(dòng)車,蓄電池報(bào)廢了怎么辦,問題說到就到,迫在眉睫。”如何安全回收、環(huán)保處理,加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用,已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的話題。動(dòng)力電池回收公司

    新能源汽車在中國(guó)普及10多年，前期進(jìn)入市場(chǎng)的公交車、出租車等營(yíng)運(yùn)車輛已經(jīng)到了強(qiáng)制報(bào)廢期。由于動(dòng)力電池性能退化、更換動(dòng)力電池成本高等因素，部分私人用戶已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)汽車回收初期。

    隨著發(fā)展新能源汽車在我國(guó)市場(chǎng)推廣的逐步通過深入和新能源汽車公司數(shù)量的不斷提高增加，新能源汽車技術(shù)逐漸開始進(jìn)入經(jīng)濟(jì)批量報(bào)廢管理階段。從2017年到2018年，每年報(bào)廢和回收的新能源汽車不超過500輛。自2019年以來，擁有報(bào)廢和回收證書的新能源汽車產(chǎn)品數(shù)量可以大幅增加，超過了前兩年的報(bào)廢汽車總數(shù)。調(diào)查研究結(jié)果分析顯示，回收拆解企業(yè)文化進(jìn)行控制電動(dòng)汽車回收的主要包括來自法人單位的退役車輛。動(dòng)力電池回收公司