阜新自動碳纖維模壓設(shè)備定制推薦,通聯(lián)漁竿設(shè)備

發(fā)布時間：2020-12-13 09:17

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視頻作者：威海市通聯(lián)精密機械有限公司

熱油爐技術(shù)參數(shù)

熱油爐主要技術(shù)參數(shù)：

加熱方式:導(dǎo)熱油電熱管加熱

溫控方式:固態(tài)繼電器、智能儀表PID智能控溫

溫控精度:溫差≤1.5C

熱油循環(huán)方式:熱油循環(huán)泵強制循環(huán)

總功率:加熱功率72KW 循環(huán)泵功率7.5KW

電源: 380V/50Hz

外型尺寸:長1500*寬900*高1900mm(含油箱高度，不含電箱)

用途:采用電加熱的方式，通過導(dǎo)熱油,將熱量傳遞給熱壓成型機臺板，為制品模型加熱,完成固化，特點是可同時為多臺壓機加熱，且加熱溫度均勻，固化效果好，

碳纖維復(fù)合材料

碳纖維復(fù)合材料作為性能先進(jìn)的新材料，早在航空、航天等科技行業(yè)開始應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料獲得汽車行業(yè)輕量化的青睞，來源于是由于其突出的物理特性：碳纖維復(fù)合材料密度小，比鋁輕 30%，比鋼輕 50%，抗拉強度卻是鋼的 7-9 倍。碳纖維替代鋼鐵結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)減重 40%-60%。同時，碳纖維復(fù)合材料還易于集成化，可減少零部件數(shù)量。關(guān)于溫度：模壓時溫度的控制主要是指裝模溫度、升溫速度、成型固化溫度和保溫時間的選擇。吸收沖擊性能是金屬的 5 倍，可提高碰撞安全性和減振性能。其特殊的模壓和粘結(jié)工藝則可代替沖壓和焊接工序。隨著國內(nèi)碳纖維自給能力的提高，預(yù)計我國碳纖維的需求也將能得到較好的釋放。按照近年來我國碳纖維需求量年均增速，預(yù)測“十三五”期間我國碳纖維需求量將保持 14%左右的年均復(fù)合增速。

?碳纖維成汽車廠商必爭之地

研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。

當(dāng)然，新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關(guān)政策的推動和引導(dǎo)下，我國新能源汽車實現(xiàn)了增長。

多材料混合車身是發(fā)展趨勢，碳纖維材料優(yōu)勢明顯

對于輕量化，通常有兩個方面，一個是新材料的使用，一個是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的不斷優(yōu)化。總體來看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。汽車輕量化聯(lián)盟副秘書長楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復(fù)合材料及成型工藝、輕質(zhì)鋁合金及成型工藝、高強度鋼及成型工藝、輕質(zhì)鎂合金及成型工藝等。第三階段所有工藝流程通過程序控制采用冷熱一體機械形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)制造，減少勞動力的同時效率提高和產(chǎn)品質(zhì)量更加穩(wěn)定。”可以肯定的是多材料混合車身是車身輕量化發(fā)展的趨勢，鋁合金、碳纖維復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強復(fù)合材料的應(yīng)用達(dá)到了60%。

眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應(yīng)用在航空領(lǐng)域——從輕型飛機到寬體客機。毫無疑問，讓汽車飛起來，也只有大量使用碳纖維，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件?？梢韵胂箫w行汽車無論是在地廣人稀的美國或是在交通較為擁擠的中國都很有市場前景。

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