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發布時間：2021-03-31 14:08
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丁基內胎
無內胎輪胎在使用與維護中存在的
a. 駕駛操作無異于普通輪胎。對高速轎車盲目高速行駛、急轉彎、緊急制動、隨意用輪胎去撞擊障礙物等，錯誤做法極易使其變形，影響密封。
b. 不按標準氣壓隨意充氣。無內胎輪胎對氣壓要求嚴格，在實際使用中往往不注意這一點。軾經胎氣壓高與低憑感官司去判斷，而懶得或不會用氣壓表去測量，導致輪胎長時間有不標準氣壓中行駛，使其壽命縮短，嚴懲的使輪胎報廢。
c. 盲目加裝內胎。由于對無內胎輪胎的結構、性能認識有偏差，認為輪胎經常缺氣是由于無內胎引起的，因此，就采取加裝內胎的辦法彌補，實際上這是錯誤的，因為無內胎輪胎的特定結構決定了，在加裝內胎后，使內外胎之間發生磨擦，產生的熱量又不易散發出去致使工作溫度升高，輪胎耐用磨性變差，大大縮短使用壽命，嚴懲的還可能導致爆胎的惡故，這對于高速學徒駛的轎車來說是極其危險的。
d. 拆裝時不用專用工具用手工操作，容易造成輪輞邊緣凹陷不平或胎圈脫膠，導致漏氣或慢漏氣。
e. 輪胎長期不換位。大多數駕駛員對換位意義認識不夠，怕麻煩，不愿進行換位或只是個別的局部的換位，達不到理想的換位效果，致使個別胎不能使用。
d. 正確駕駛，駕駛對無內胎輪胎的壽命具有決定性影響。急轉彎、轉彎時車速過高、經常用緊急制動、擇路不佳、碰擊道路路戶等，這些都是構成輪胎損壞的因素，不可忽視。保持車輛中速行駛變能降低輪胎溫度延稱使用壽命，據資料介紹，車速由中速到高速時，輪胎行駛里程將降低15%。
e. 用專用工具拆裝輪胎。輪胎需要修補時，到有專用工具的廠家去修補。多花點費用也是值得的，因為損壞一個輪胎少則上百元，多則上千無。同時要注意，在拆下輪胎前應做好標記，以便組裝時能保持原來的滾動方向和動平
f. 正確選配安裝。在同一汽車上使用類型、花紋和新舊程度一樣的輪胎，使基合理承擔負恭茶而達到均勻磨損。任意混裝，在使用中不僅加速輪胎損環，還會增加傳動機件的磨損和燃油消耗。
g. 定期進行輪胎換位。汽車行駛一定里程后，不同部位的輪胎在疲勞和磨損程度上就會出現關異因此，必須進行輪胎換位。一般為2－3萬公里進行一次。對于經常在拱形較大路面行駛的車輛，建議用交叉換位法；對經常在較平坦道路上行駛的車輛，建議用循環換位法。
丁基橡膠自粘卷材的施工步驟
1.清除農村基層表層臟物、碎渣。
2.鋪聚乙烯薄膜一層,聚乙烯薄膜搭接選用自黏膠條粘接。
3.鋪裝阻燃塑料泡沫塑料隔熱保溫板,選用專用型緊固件固定不動保溫隔熱板。
4.預鋪丁基橡膠自粘卷材:將丁基橡膠自粘卷材按放線操縱部位布局在保溫層上,卷材鋪裝方位與壓型板波浪紋方位豎直,把當然松散的卷材按輪廊布局在保溫層上。卷材維持整平平整,不可歪曲,搭接總寬120Mm,并開展適度的裁剪。
5.聚氯烯防水膜固定不動：緊固件和密封圈沿標識線表明，距膜邊沿30mm，以固定不動膜。
橡膠還可分為自補性強的橡膠與自補性弱的橡膠，前面一種又稱之為結晶型橡膠（如橡膠、氯丁橡膠），后面一種可分成微結晶型橡膠（如丁基橡膠）和非結晶型橡膠（如丁苯橡膠等）。
依據橡膠分子鏈上面有鍵存有，分成不飽和橡膠與飽和狀態橡膠兩類，不飽和橡膠因為分子鏈上具備烴基，一般有機化學特異性較高，易于與硫化促進劑反映，硫化橡膠速度快，
但也易于與氧、活性氧等反映，抗老化性不太好，應用溫度較低；另外因為烴基的隔離作用，分子活躍性較高，延展性高，抗寒性好。
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