雙梁起重機(jī)生產(chǎn)基地“本信息長(zhǎng)期有效”

廣東順發(fā)起重設(shè)備有限公司主要生產(chǎn)銷售安裝單梁起重機(jī)、雙梁起重機(jī)、門式起重機(jī)、航吊、天車、行車、行吊、橋吊以及維修保養(yǎng)、年審（年檢）過(guò)戶一條龍服務(wù)。電動(dòng)鋼絲刷可由普通手動(dòng)式電動(dòng)砂輪改裝而成(即用圓盤狀鋼絲刷代替砂輪)。

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【廣東】：地級(jí)市

廣州市: 越秀區(qū)、荔灣區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、黃埔區(qū)、花都區(qū)、番禺區(qū)、南沙區(qū)、增城區(qū)、從化區(qū)

深圳市: 福田區(qū)、羅湖區(qū)、南山區(qū)、鹽田區(qū)、寶安區(qū)、龍崗區(qū)、龍華區(qū)、坪山區(qū)

珠海市：香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)

汕頭市: 金平區(qū)、龍湖區(qū)、濠江區(qū)、潮南區(qū)、潮陽(yáng)區(qū)、澄海區(qū)、南澳縣

佛山市: 禪城區(qū)、高明區(qū)、三水區(qū)、南海區(qū)、順德區(qū)

韶關(guān)市: 湞江區(qū)、武江區(qū)、曲江區(qū)、樂(lè)昌市、南雄市、始興縣、仁化縣、翁源縣、新豐縣、乳源瑤族自治縣

湛江市: 赤坎區(qū)、霞山區(qū)、坡頭區(qū)、麻章區(qū)、廉江市、吳川市、雷州市、遂溪縣、徐聞縣

肇慶市: 端州區(qū)、鼎湖區(qū)、高要區(qū)、四會(huì)市、廣寧縣、懷集縣、封開(kāi)縣、德慶縣

江門市: 江海區(qū)、蓬江區(qū)、新會(huì)區(qū)、臺(tái)山市、鶴山市、開(kāi)平市、恩平市

茂名市: 茂南區(qū)、電白區(qū)、高州市、化州市、信宜市

惠州市: 惠城區(qū)、惠陽(yáng)區(qū)、博羅縣、龍門縣、惠東縣、大亞灣

梅州市: 梅江區(qū)、梅縣區(qū)、興寧市、大埔縣、豐順縣、五華縣、平遠(yuǎn)縣、蕉嶺縣

汕尾市: 城區(qū)、陸豐市、海豐縣、陸河縣

河源市: 源城區(qū)、龍川縣、連平縣、東源縣、和平縣、紫金縣

陽(yáng)江市：江城區(qū)、陽(yáng)東區(qū)、陽(yáng)春市、陽(yáng)西縣

清遠(yuǎn)市：清城區(qū)、清新區(qū)、英德市、連州市、佛岡縣、陽(yáng)山縣、連山壯族瑤族自治縣、連南瑤族自治縣

東莞市：莞城街道、南城街道、東城街道、萬(wàn)江街道

中山市：石岐區(qū)、東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)五桂山

潮州市：湘橋區(qū)、潮安區(qū)、饒平縣

 

門式起重機(jī)的風(fēng)壓和剎車力作用

當(dāng)滿負(fù)荷的跑車在兩端的始終位置時(shí)，支柱受到的垂直應(yīng)力。有伸出臂的門式起重機(jī)，則當(dāng)跑車在伸出臂的端點(diǎn)時(shí)，支柱受到垂直應(yīng)力。

       有伸出臂的門式起重機(jī)，必須要使跑車和所運(yùn)送的貨物，能夠自由的通過(guò)支柱。

       有一兩伸出臂的門式起重機(jī)，由于本身重量及動(dòng)負(fù)荷而生的彎曲力矩圖和剪刀圖。可以計(jì)算出跑車的剎車力，在車輪和軌道間的摩擦系數(shù)是0.15。

       橋架的縱向風(fēng)壓(滿負(fù)荷時(shí))：取20-25公斤/平方米。由于風(fēng)壓和剎車力所作用的水平力(在跑車軌道方向)。

       主梁上角鐵受力的決定，可以詳細(xì)參考以前我們說(shuō)的內(nèi)容，若我們把跑車軌道裝在縱梁的下緣，并且安置在一適當(dāng)?shù)膽覓鞕C(jī)構(gòu)上時(shí)，支柱的結(jié)構(gòu)和其與主梁的聯(lián)接，最為簡(jiǎn)單，最為簡(jiǎn)單。此懸掛機(jī)構(gòu)同時(shí)又當(dāng)作加強(qiáng)架的聯(lián)結(jié)用，將所有的水平作用力(質(zhì)量作用力和風(fēng)力)，傳到在縱梁平面上的水平聯(lián)結(jié)架上去。在減速機(jī)內(nèi)多采用骨架密封進(jìn)行軸密封處理，骨架密封的原理是運(yùn)用彈簧圈箍緊密封，使其在軸徑位置形成有效的徑向力，且對(duì)唇口磨損位置進(jìn)行補(bǔ)償，從而確保唇口位置的密封質(zhì)量。

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揭陽(yáng)市：榕城區(qū)、揭東區(qū)、普寧市、惠來(lái)縣、揭西縣

云浮市：云城區(qū)、云安區(qū)、羅定市、新興縣、郁南縣

在對(duì)電動(dòng)葫蘆出廠測(cè)試過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些誤差，誤差主要來(lái)源于葫蘆運(yùn)行速度不均勻、運(yùn)行時(shí)鋼梁及編碼器支架抖動(dòng)、測(cè)量用鋼絲繩和編碼器測(cè)量輪之間打滑等，而針對(duì)系統(tǒng)的隨機(jī)誤差來(lái)源，德馬科經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了如下改進(jìn)：　

　1.測(cè)試方式的改進(jìn)：在原來(lái)系統(tǒng)中測(cè)速采用計(jì)數(shù)模塊測(cè)頻的方式，其測(cè)頻閘門時(shí)間為1秒。而由于電動(dòng)葫蘆本身運(yùn)行并不均勻和穩(wěn)定。這樣就使得每次測(cè)量的結(jié)果不一致，存在隨機(jī)性誤差。為此必須增大閘門時(shí)間，而模塊的閘門時(shí)間已經(jīng)到了極限。因此將原來(lái)測(cè)量起升下降速度中計(jì)數(shù)單元測(cè)頻模式改為計(jì)數(shù)模式。利用計(jì)算機(jī)的時(shí)鐘系統(tǒng)，控制電動(dòng)葫蘆運(yùn)行時(shí)間（以實(shí)際運(yùn)行高度限制為準(zhǔn)），根據(jù)計(jì)數(shù)單元的計(jì)數(shù)總和除以運(yùn)行時(shí)間計(jì)算出運(yùn)行速度。(1)、排除方法：將旋轉(zhuǎn)蝸輪減速箱解體，拆下蝸輪，將蝸輪內(nèi)錐面上的環(huán)狀凸臺(tái)車去，使蝸輪套兩錐面相交處為一過(guò)渡圓柱面，且該圓柱面的直徑略大于摩擦盤小端直徑。

　2.運(yùn)行時(shí)鋼梁及編碼器支架抖動(dòng)會(huì)帶來(lái)誤差，在測(cè)量下滑量的過(guò)程中尤為明顯。下滑量的測(cè)量值會(huì)高于實(shí)際值。這是由于計(jì)數(shù)單元對(duì)編碼器正反向脈沖均做累加計(jì)數(shù)，電動(dòng)葫蘆剎車帶來(lái)的沖擊會(huì)引起鋼梁和編碼器支架抖動(dòng)，從而導(dǎo)致多計(jì)數(shù)。為此我們將計(jì)數(shù)單元更換為可以正反向計(jì)數(shù)的模塊，利用編碼器輸出的A-B相脈沖相位判斷來(lái)自編碼器的脈沖方向。正向脈沖時(shí)加計(jì)數(shù)，反向脈沖時(shí)減計(jì)數(shù)。從而消除了該隨機(jī)誤差。各種安全保護(hù)裝置和油路系統(tǒng)之間是通過(guò)電磁閥和傳感器來(lái)傳遞工作信號(hào)的，是整個(gè)液壓系統(tǒng)中相對(duì)脆弱的環(huán)節(jié)，其發(fā)生故障的頻率也比較高。　

　3.為了消除由于測(cè)量用鋼絲繩和編碼器測(cè)量輪之間打滑可能造成的計(jì)數(shù)誤差，可以通過(guò)增加隨動(dòng)砝碼的重量來(lái)增加摩擦力來(lái)消除。在編碼器測(cè)量輪軸承正常的情況下，我們采用1kg的砝碼即可消除打滑。為了提高可靠性我們采用2kg的砝碼。經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行沒(méi)有發(fā)生打滑的現(xiàn)象。吊鉤需要進(jìn)行檢驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)和操作測(cè)驗(yàn)，吊鉤需要承受一定的載荷并支撐住一定的重量。

廣東順發(fā)起重設(shè)備有限公司，多年口碑的廣東起重機(jī)廠家，主要生產(chǎn)銷售單梁起重機(jī)、雙梁起重機(jī)、門式起重機(jī)以及維修保養(yǎng)、年審（年檢）過(guò)戶一條龍服務(wù)。

如何預(yù)防電動(dòng)葫蘆現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)墜落事故

針對(duì)發(fā)生的電動(dòng)葫蘆吊物墜落事故，在現(xiàn)場(chǎng)勘查測(cè)量和計(jì)算的基礎(chǔ)上，分析了導(dǎo)致該事故發(fā)生的主要原因，并提出了相應(yīng)的解決方案，接下來(lái)我們給大家舉例說(shuō)明。　　2010年8月5日，安裝在大連某地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼絲繩電動(dòng)葫蘆發(fā)生吊物墜落事故。現(xiàn)場(chǎng)的目擊者說(shuō)，當(dāng)時(shí)，鋼絲繩電動(dòng)葫蘆在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，吊鉤連同吊物在上升過(guò)程中突然失速墜落，砸在地鐵施工井道底部地面上。安裝單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張林介紹說(shuō)，這一批次的電動(dòng)葫蘆共有18臺(tái)，計(jì)劃分別安裝在大連某地鐵施工沿線，剛剛安裝完畢10臺(tái)，就已經(jīng)發(fā)生3起電動(dòng)葫蘆脫繩墜物事故，但未發(fā)生人身事故。　　在事故現(xiàn)場(chǎng)，起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩完好，無(wú)斷裂等現(xiàn)象，電動(dòng)葫蘆已解體，電動(dòng)葫蘆卷筒中間浮動(dòng)軸嚴(yán)重彎曲，連接卷筒中間浮動(dòng)軸和減速器端卷筒半花鍵軸及電動(dòng)機(jī)端卷筒半花鍵軸的花鍵套散落在地面，各軸花鍵套與花鍵磨損變形嚴(yán)重。機(jī)械設(shè)備每次安裝完畢后，安裝人員應(yīng)當(dāng)對(duì)起重機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)。　　

事故原因分析　　經(jīng)過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物勘查及測(cè)量，調(diào)查人員對(duì)電動(dòng)葫蘆脫繩墜物事故原因進(jìn)行了多項(xiàng)分析。　　首先是浮動(dòng)軸的剛度。該批電動(dòng)葫蘆只是簡(jiǎn)單的在原有CD型電動(dòng)葫蘆的基礎(chǔ)上增加了筒的長(zhǎng)度(因起升范圍為40m，超過(guò)普通的常速電動(dòng)葫蘆的標(biāo)準(zhǔn)起升高度30m的限定值)，從而使卷筒軸的長(zhǎng)度增加，而軸直徑為41mm，并未做相應(yīng)增大。卷筒中間浮動(dòng)軸總長(zhǎng)度為1820mm，非工作面軸直徑41mm，工作面軸直徑為38mm。卷筒軸為細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，在受載后要發(fā)生彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形，如果軸的剛度不足，軸的變形過(guò)大，會(huì)影響軸上花鍵套等零件的正常工作。故制造單位在進(jìn)行電動(dòng)葫蘆的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)軸的剛度進(jìn)行校核。經(jīng)校核后發(fā)現(xiàn)，該軸的剛性不能滿足使用要求，導(dǎo)致軸上花鍵套等零件不能正常使用，發(fā)生徑向振動(dòng)，軸向偏移等現(xiàn)象，嚴(yán)重危害軸的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。　　其次是浮動(dòng)軸的裝配，從對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)電動(dòng)葫蘆實(shí)物勘查來(lái)看，電動(dòng)葫蘆卷筒中間浮動(dòng)軸花鍵軸套未安裝防止軸向竄動(dòng)的彈性卡圈，導(dǎo)致在使用過(guò)程中花鍵軸套發(fā)生軸向竄動(dòng)，使卷筒中間浮動(dòng)軸與花鍵軸套嚙合尺寸達(dá)不到設(shè)計(jì)尺寸或者分離，在吊鉤、鋼絲繩自重及被吊物作用下產(chǎn)生卷筒自由旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)葫蘆制動(dòng)器失效，無(wú)法起到制動(dòng)作用，從而發(fā)生電動(dòng)葫蘆脫繩墜落事故。　　第三是浮動(dòng)軸的材質(zhì)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物外觀檢查，發(fā)現(xiàn)斷裂的卷筒軸有陳舊裂紋，屬于原材料缺陷；通過(guò)花鍵表面磨損情況能夠反映出熱處理硬度達(dá)不到要求。　　通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查測(cè)量和計(jì)算分析，得出事故的原因主要有3點(diǎn)：生產(chǎn)廠家在大起升高度電動(dòng)葫蘆卷筒軸的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上存在缺陷；生產(chǎn)廠家在電動(dòng)葫蘆的裝配環(huán)節(jié)上存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題；出廠時(shí)電動(dòng)葫蘆卷筒軸等零件存在缺陷。　　解決方案　　地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)一般要求電動(dòng)葫蘆起升高度達(dá)到45m以上，為滿足施工現(xiàn)場(chǎng)要求，可以采用雙層纏繞、增大卷筒直徑、增加卷筒長(zhǎng)度等措施，但這幾種方法有諸多缺點(diǎn)。　　雙層纏繞的方法對(duì)卷筒裝置的制造要求較高，增加了擋繩板，鋼絲繩在卷筒上往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行雙層纏繞，只好將導(dǎo)繩器改為壓繩器。由于沒(méi)有導(dǎo)繩器，斷火限位器用不上，只能用行程開(kāi)關(guān)進(jìn)行上升極限限位，而缺少了下降極限限位功能，安全性降低。且這種方法因制造難度大，鋼絲繩易磨損，難以得到廣泛應(yīng)用。　　增大卷筒直徑的方法使電動(dòng)葫蘆的升降速度提高，卷筒扭矩加大，原來(lái)的電動(dòng)機(jī)功率和減速器扭矩都達(dá)不到要求，需重新設(shè)計(jì)中間軸、聯(lián)軸器、導(dǎo)繩器、卷筒裝置等零部件，使制造成本過(guò)高，零部件通用性差，并且由于加大卷筒直徑，造成吊鉤上極限尺寸過(guò)大，有可能達(dá)不到現(xiàn)場(chǎng)要求。如果用大噸位代替小噸位，同樣是成本過(guò)高，而且起升高度增加不顯著。　　增加卷筒長(zhǎng)度受到外形尺寸和中間軸的限制。卷筒長(zhǎng)度增加太大，影響電動(dòng)葫蘆在軌道兩端的極限尺寸，吊不到兩端的重物，并且給加工帶來(lái)難度。過(guò)長(zhǎng)的中間軸剛性較差，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)過(guò)大，易出現(xiàn)脫軸和斷軸事故。　　鑒于以上3種增加電動(dòng)葫蘆起升高度的方法均不理想，調(diào)查人員建議，采用加長(zhǎng)卷筒長(zhǎng)度、增加卷筒數(shù)量、改變倍率等綜合措施開(kāi)發(fā)的單卷筒1/1型和雙卷筒2/2型超高電動(dòng)葫蘆，能很好地解決普通電動(dòng)葫蘆起升高度不夠的問(wèn)題，有效避免此類事故的再次發(fā)生。“快”必須建立在“穩(wěn)”和“準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上，更要建立在安全的基礎(chǔ)上。

單梁橋式起重機(jī)操作詳解

1.工作前

a．帶駕駛室的單梁橋式起重機(jī)、司機(jī)接班開(kāi)車前，應(yīng)對(duì)吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件按點(diǎn)檢卡片的要求進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)予以排除。

b．地面操縱的單梁橋式起重機(jī)，每班應(yīng)有專人負(fù)責(zé)按點(diǎn)檢卡片的要求進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)予以排除。

c．操作者必須在確認(rèn)走臺(tái)或軌道上無(wú)人時(shí)，才可以閉合主電源。當(dāng)電源斷路器上加鎖或有告示牌時(shí)，應(yīng)由原有關(guān)人除掉后方可閉合主電源。

2.工作中

a．每班開(kāi)始起吊重物時(shí)（或負(fù)荷達(dá)到額定重量時(shí)），應(yīng)在吊離地面高度0．5米后，重新將重物放下，檢查制動(dòng)器性能，確認(rèn)可靠后，再進(jìn)行正常作業(yè)。

b．嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”的制度：

①指揮信號(hào)不明或亂指揮不吊；

②超過(guò)額定起重量時(shí)不吊；

③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不吊；

④吊物上有人或有其它浮放物品不吊；

⑤抱閘或其它制動(dòng)安全裝置失靈不吊；

⑥行車吊掛重物直接進(jìn)行加工時(shí)不吊；

⑦歪拉斜掛不吊；

⑧具有危險(xiǎn)性物件不吊；

⑨埋在地下物件不吊；

⑩帶棱角塊口物件、未墊好不吊；

c．發(fā)現(xiàn)異常，立即停機(jī)，切斷電源，檢查原因并及時(shí)排除。

3.工作后

a．將吊鉤升高至一定高度，大車停靠在規(guī)定位置，控制器手柄置于“零”位；拉下刀閘，切斷電源。

b．進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)。

c．做好交接班工作。