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發布時間：2021-01-19 13:35
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乘龍H5大馬力發動機小速比后橋的黃金動力匹配
乘龍H5采用乘龍汽車定制的大馬力發動機 小速比后橋黃金動力組合，從芯節油；并配合乘龍V 車聯網系統，改善司機駕駛習慣，自動監測行車路況，精準降低油耗，更智能更省油；采用流線型設計，超低風阻，提高行車速度，降低行車油耗。多項節油技術的綜合應用，讓乘龍H5整節油能力獲得大幅提升！
運營
輕量化設計
乘龍H5大馬力發動機 小速比后橋的黃金動力匹配，提速快，爬坡能力強，能很好地適應多種路況，提高運輸效率；采用輕量化設計，較同行業輕5%—8%，且乘龍H5的轉向機構、桿均采用輕量化技術、高強度設計，輕松實現多拉快跑，提高用戶單趟運輸收益與運輸效率！
天龍VL新款外觀實力依存
在內飾配置層面上，也是秉承著東風的一貫觀念，一切以實用為主， 整車的配置屬于市場主流配置水平，包括有氣囊座椅、電動車窗、后視鏡電調與加熱、空調、天窗、輪間差速器和取力器等。但美中不足的是駕駛室內不是平地板，兩個人長途跑車更換座位不是很方便，而且也了一部分車內的儲物空間。
在動力配置層面上，搭載東風雷諾dCi450-51發動機，排量為11.12L，功率450馬力，峰值扭矩2080牛米，采用SCR后處理技術達到國五標準。傳動系統為法士特12JSD200T 12擋變速箱，速比為1。搭載440后橋，速比為2.69，整套動力鏈搭配起來經濟時速更高，滿足綠通的高時效要求。
小結：天龍VL定位于長途物流車，整車配置和動力鏈也是符合跑綠通的道路需求。再加上東風的售后服務體系日漸完善，維修保養都十分方便快捷，真的是走遍全國都不怕。
車輛性能是根本,不愧是國產高端
車輛性能是根本，不愧是國產高端
說到駕駛的東風柳汽乘龍H7，他還提到了前兩年的趣事，跟他同一批過來的同事分到的是舊車，跑了一百多萬公里的奔馳，雖然是進口車，但是同事還是羨慕他能開新車，畢竟老車抵不過新車，國產高端可不是吹的，舒適性上一點不比進口車差好多。
這臺柳汽乘龍H7是4X2驅動的，在現在按軸收費的政策下依然具有優勢，早些年快遞公司是根據貨物的配重來選擇車輛，老李跑的線路貨物普遍重量輕，主要是貨箱方量足夠大就行了，少了一軸還能節約不少高速過路費呢，一年到頭都在跑，跑幾年下來省一部車的錢。
在動力方面搭載的是東風康明斯ISZ460 51發動機，排量為13L，460馬力，輸出功率338kw，扭矩2330Nm，在1100-1300rpm就能爆發扭矩轉速，這對于快遞運輸十分有利，常年高速路況駕駛有助于降低油耗。
匹配的是12擋的法士特變速箱，載荷為11490kg的FS160康邁后橋，速比3.083，大馬力搭配小速比更適合平原路況行駛，主車輪胎規格為295/80R22.5，配置450 600L的鋁合金油箱組合，對于長途路線能夠節省中途加油的時間，一般到點之后加滿再返程足夠了。
玉柴國六發動機,全國各地隨意跑
玉柴國六發動機，全國各地隨意跑
隨著重卡排放標準的升級，很多地方對車輛的排放標準要求非常的嚴格。柴油車國六排放標準雖然是在2021年7月正式實行，但很多地方對國五以下排放標準的車輛有了諸多限制。
東風柳汽乘龍M3國六載貨車 玉柴200馬力 4.333速比 一次拉50m3貨
這款乘龍M3，通過“高壓共軌 EGR DOC DPF SCR ASC”的技術路線，實現國六排放標準，可以說是暢想全國。
在動力方面，乘龍M3搭載了YCS04200-68發動機，排量為4.16L，輸出功率為200馬力，在1200-1600rpm可爆發峰值扭矩720N.m，擁有同級別車型的大馬力發動機。發動機B10壽命達到了60萬公里以上，可以做到6萬公里保養間隔。更值得一提的是，這款發動機自重僅380公斤。
與發動機相匹配的是法士特8JS75C 8擋變速箱，擋設計，1擋速比達到了7.34，擋為0.75，兼顧了滿載起步和高速巡航的需求。
這款車在車橋方面，搭載了3.6噸級前橋，以及高承載性的8噸級后橋，速比為4.33。采用前后多片簧式懸架，保證車輛擁有較好的承載性，讓你輕松拉貨。常用經濟車速范圍大概在70-95km/h，適合城際之間運輸。
乘龍M3有3種規格軸距和貨箱，能安裝的貨箱規格為7.8x2.46x2.65m，算下來容積大約50m3，在“過路費成本”上更具優勢。
