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為避免混凝土澆筑過程中濺起的水泥漿粘在側模板上產生斑點，在澆筑混凝土前，要用塑料薄膜將側模加以覆蓋，隨著混凝土澆筑進程，薄膜逐漸提起。

混凝土的振搗應采用插入式振動棒，操作時應快插慢拔，均勻振搗，順序進行。

模板拆除溝壁側模的拆除:要以混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而損壞時方可拆除。

當溝壁混凝土強度≥70%時，方可進行回填。分層厚度≤250mm，壓實系數≥0.93，并符合設計要求。

首先按照安全、技術交底，人工開挖探溝，確認無任何管線后，方可采用挖掘機進行開挖，施工過程中防止超挖和保持邊坡坡度正確，深度大于4m的蓋板箱涵基坑，邊坡用塑料薄膜覆蓋進行防護。

機械開挖至接近設計坑底標高或邊坡邊界，預留300mm厚土層，人工配合開挖。基坑周圈用編織袋裝砂子堆積200mm高，基坑施工挖出的土方，堆到基槽邊2m以外，高度不應超過1。5m。

施工時應加強對邊坡和支撐的檢查控制，車輛的行走離開坑邊。基坑挖好后，對坑底進行抄平、修整。給水栓及排水槽：給水栓系統及站場排水槽，由于開挖深度、寬度小，宜選用行動靈活的小型輪胎式挖掘機進行基坑開挖。及時對銹蝕松動的支架、破損的蓋板、變形的溝壁進行整治，以保證電纜溝設施正常、電纜安全。挖除的土方堆放于基坑500mm以外，留作回填土用。

根據蓋板涵的力學特點，在推導過程中做以下假設： 

①在彈性工作狀態xia，體外預應力筋引起的二次效應忽略不計； 

②蓋板涵受彎后，截面應變符合平截面假定，不考慮受拉區混凝土的作用； 

③錨固區長度等于頂板的計算跨徑。

根據室內試驗加固方式，主要從以下兩個方面來考慮對鐵路運營階段體外預應力蓋板涵應力增量的影響：

 ①施加的有效預應力；

 ②荷載形式。

這些因素在推導的統一公式中均有明確反映。