北京汽車解體廠多重優(yōu)惠 宇博報(bào)廢

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、北京汽車解體廠回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

一、辦事條件，凡領(lǐng)有本市正式牌證的機(jī)動車，達(dá)到使用年限的或車輛因事故等原因無法修理的，應(yīng)辦理報(bào)廢手續(xù)。 　　

二、辦理手續(xù)（需提供的材料） 　　

（一）《機(jī)動車登記表（副表）》（到所轄區(qū)大隊(duì)車管部門抽取）。 　　

（二）《機(jī)動車停駛、復(fù)駛/注銷登記申請表》。 　　

（三）二塊車輛號牌。 　　

（四）機(jī)動車所有人證明：單位車輛提供組織機(jī)構(gòu)代碼證和復(fù)印件（用“A4”紙復(fù)印，下同）、組織機(jī)構(gòu)代碼證IC卡，個(gè)人車輛提供復(fù)印件。 　

三、辦理程序 機(jī)動車所有人攜帶以上資料到上海市舊機(jī)動車回收服務(wù)中心辦理。車主填寫《機(jī)動車報(bào)廢證明》、《報(bào)廢汽車回收證明》（單位車輛加蓋公章，私車車主簽名）、登報(bào)聲明車輛報(bào)廢的收據(jù)，并在《機(jī)動車報(bào)廢證明》一聯(lián)上粘貼發(fā)動機(jī)和車架拓印號，由上海市舊機(jī)動車回收服務(wù)中心統(tǒng)一代辦報(bào)廢手續(xù)，并將舊機(jī)動車送往舊機(jī)動車拆車廠拆舊解體。因此，雖然德國法律并沒有規(guī)定汽車在使用多少年后必須報(bào)廢，但車主一般都將根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，使用幾年就更換或淘汰。辦理北京汽車解體廠時(shí)如遺失號牌，應(yīng)同時(shí)辦理補(bǔ)發(fā)手續(xù)。 

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

目前，中國民用汽車保有量達(dá)到1.14億輛，汽車保有量接近1億輛。目前，每年理論上應(yīng)該報(bào)廢的汽車有700多萬輛，但真正被拆解回收的不到百萬，許多理論上應(yīng)該報(bào)廢的汽車并沒有被拆解，而是通過種種方式流入市場，繼續(xù)使用。隨著汽車保有量的迅速增加，每年報(bào)廢的汽車數(shù)量也越來越多，預(yù)計(jì)到2020年，每年報(bào)廢的汽車將達(dá)到1500萬輛左右。”回收站負(fù)責(zé)人李先生告訴記者，國家出臺“以舊換新”政策時(shí)出現(xiàn)了一段回收高峰，基本能收100多輛車。加強(qiáng)報(bào)廢汽車的回收拆解和回收利用，已經(jīng)迫在眉睫。

2012年公告了關(guān)于《老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》，其中僅對農(nóng)村客運(yùn)車輛、城市公交車輛、重型載重車輛的補(bǔ)貼額度，對小轎車報(bào)廢補(bǔ)貼只字未提，這也在一定程度上讓“準(zhǔn)報(bào)廢車”進(jìn)入了二手車市場。國家當(dāng)前對報(bào)廢汽車“以舊換新”的車型范圍限制過嚴(yán)、補(bǔ)貼金額少、手續(xù)復(fù)雜等也讓很多車主望而卻步。雖然國家調(diào)整了部分車型老舊汽車報(bào)廢更新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，比如報(bào)廢大型載客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高到1.8萬元，但與車輛轉(zhuǎn)讓出售相比還是沒有多少競爭力。綜合考慮地區(qū)空氣質(zhì)量差異、學(xué)校教學(xué)條件，以及學(xué)生停課涉及到的家長看護(hù)、教學(xué)安排等多方面因素，將統(tǒng)一停課措施調(diào)整為由市、區(qū)教育主管部門根據(jù)屬地實(shí)際情況，指導(dǎo)中小學(xué)、幼兒園，采取彈性教學(xué)或停課的防護(hù)措施。“卡車回收補(bǔ)貼還不如按斤賣廢鐵。”大部分車主都感覺報(bào)廢后給的補(bǔ)助太低，而不愿申請。一輛卡車報(bào)廢只能給一萬多元，白菜價(jià)格還不如拆了賣廢鐵。

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長期以來，在報(bào)廢汽車市場大多數(shù)快到報(bào)廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場；其他部分車主將即將報(bào)廢的機(jī)動車退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)。報(bào)廢車以“假轉(zhuǎn)籍”、“假過戶”等形式大量流入。多數(shù)流入二手市場通過正常渠道進(jìn)行報(bào)廢的車輛本應(yīng)占據(jù)主流，收上來再翻新的舊車基本都會賣到比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)或者周邊縣市，車價(jià)便宜，很受歡迎。有時(shí)候，例如當(dāng)霧霾比較嚴(yán)重的時(shí)候，為了用市場的手段加快老舊車的報(bào)廢速度，會有額外的獎勵（例如200元或者300元），若有，大家權(quán)當(dāng)接到個(gè)意外紅包。現(xiàn)在即使是報(bào)廢汽車按國家補(bǔ)貼費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但在許多地區(qū)進(jìn)入報(bào)廢程序后還拿不到一半，何況現(xiàn)在補(bǔ)貼政策在很多地區(qū)根本沒有落實(shí)。

目前，報(bào)廢汽車私拆濫解已是公開秘密，形成了不少地下拆解市場，專門從事報(bào)廢車輛收購、拆解、拼裝、銷售。幾把焊槍和幾個(gè)民工，只需幾個(gè)小時(shí)即可把一輛大卡車大卸8塊，變成汽車配件，又重新流向市場。這種觸目驚心的汽車不按規(guī)定拆解愈演愈烈，汽車回收拆解業(yè)亂象環(huán)生。隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報(bào)廢汽車數(shù)量也逐年上升。由于相關(guān)監(jiān)管存在漏洞，造成報(bào)廢汽車正規(guī)回收率低，，有些還通過整車或拼裝后再次流向社會。盡管國家法規(guī)規(guī)定報(bào)廢車輛拆解必須將發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等五大總成破損，以防再次利用影響安全。

報(bào)廢車并不按規(guī)定拆解，車況尚可的報(bào)廢車翻新出售，無法再開的車輛也會被肢解后取出可用耐用零部件，如一些汽車核心部件如發(fā)動機(jī)、變速箱，通過再制造恢復(fù)原有性能，可以繼續(xù)使用。按照環(huán)保部要求，京津冀統(tǒng)一了預(yù)警分級標(biāo)準(zhǔn)，考慮了污染物單日高濃度值的因素。重新拼裝成“新車”，回收利用的價(jià)值仍然很高，一輛汽車有上萬個(gè)零部件，用的材料有鋼鐵、橡膠、玻璃、塑料、汽車氟利昂等。