天津食品出口到印尼泗水雙清關(guān)誠(chéng)信企業(yè)推薦「旭晨國(guó)際」

中國(guó)到印尼海運(yùn)價(jià)格—— 廣州旭晨國(guó)際貿(mào)易有限公司是一家為客戶提供印尼海運(yùn)專線的公司

何謂“雙清門”？

清關(guān)就是清關(guān)，所謂“雙清”即啟運(yùn)地報(bào)關(guān)和目的地報(bào)關(guān)的一系列過程。到貨即送上門。雙清門到門是以多種運(yùn)輸方式，橫穿海陸，國(guó)內(nèi)包清關(guān)，包出口，包目的地國(guó)家進(jìn)口，包稅，門到門的一條龍物流服務(wù)。簡(jiǎn)單地說，你的貨品委托貨代公司來做，貨代公司負(fù)責(zé)安排拖車、報(bào)關(guān)、裝箱和裝運(yùn)和裝運(yùn)。到達(dá)目的地后的換單、通關(guān)、送貨到門，也是貨代安排。這一過程我們常說的“雙清門”，明白了嗎？

DDU和 DDP屬于兩個(gè)術(shù)語(yǔ)，在貨物進(jìn)出口中經(jīng)常使用。

未完稅交貨(目的地)：未完稅交貨(目的地)，是指賣方向買方交付貨物至進(jìn)口國(guó)的目的地，不辦理進(jìn)口手續(xù)或?qū)⑺桓兜呢浳镄断拢赐瓿山回洝?

賣家應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物運(yùn)往目的地所需支付的所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，而不包括在需要海關(guān)手續(xù)時(shí)從目的地進(jìn)口的任何“稅費(fèi)”(包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，以及支付手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅收和其他費(fèi)用)。由于未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而產(chǎn)生的“稅費(fèi)”以及由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，買方必須承擔(dān)。

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DDP (Delivered Duty Paid)：進(jìn)口國(guó)完稅后交貨(目的地)，是指賣方將貨物運(yùn)往進(jìn)口國(guó)地點(diǎn)，并向買方交付在運(yùn)輸工具上未卸下的貨物，賣方辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口“稅費(fèi)”。

所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)在貨物交付給買方之前。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則該用語(yǔ)不適宜。DDP是賣方責(zé)任貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

DDP和 DDU僅適用于由于賣方的原因?qū)е碌穆┌l(fā)件或損壞，一般來說，買方不會(huì)要求賣方做 DDP或者 DDU，因?yàn)橘u方作為外方，對(duì)國(guó)內(nèi)的通關(guān)環(huán)境和國(guó)家政策不了解，在通關(guān)過程中必然會(huì)產(chǎn)生很多不必要的費(fèi)用，這些費(fèi)用一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁給買方，所以買方通常是做 CIF的。

那通常什么情況下客戶會(huì)選擇 DDP條款？

顧客或剛開始做進(jìn)口，對(duì)運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)不太了解，所以依靠出口商來幫他處理這些環(huán)節(jié)。

也有其他客戶，尤其是一些法國(guó)客戶，不太愿意處理這些小事，直接交給出口商處理。

另外，也有為減少進(jìn)口風(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行 DDP的客戶，尤其是某些商品易受進(jìn)口限制、關(guān)稅和貿(mào)易壁壘等限制，通過 DDP條款將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給出口商。

在日常生活中，較為常見的運(yùn)輸方式是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)等，許多進(jìn)出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運(yùn)運(yùn)輸，除運(yùn)量大外，價(jià)格相對(duì)便宜。這個(gè)星期，我們談一談海上用于運(yùn)輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運(yùn)輸?shù)拇坝心男克麄兊姆止な窃鯓拥哪兀?

大型貨運(yùn)船

運(yùn)輸船專i用來運(yùn)送不能分解的，有特別大的負(fù)荷。這類負(fù)載船舶不能承載。重載貨物運(yùn)輸船主要以機(jī)車裝運(yùn)、成套設(shè)備、重大件為主。

有的人喜歡拿集裝箱船和它做比較，其實(shí)這兩個(gè)在船型上有根本的不同。為更多、更安全的裝載方式，集裝箱船將多個(gè)艙位裝箱。而且重貨運(yùn)輸船一般都會(huì)采用駁船或者半潛船，沒有艙位，把貨物直接放在甲板上，這樣就更方便了裝卸。

那你說的駁船和半潛船呢？一艘需要拖船或頂推船拖帶的貨船，其本身沒有動(dòng)力裝置，即不能自航。它的特點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，吃水淺，載貨量大。該駁船通常是非機(jī)動(dòng)的，與拖車或頂推船組成可以航行于窄、淺水槽的駁船，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸需要隨時(shí)進(jìn)行組合，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。帶有推進(jìn)裝置的少數(shù)駁船被稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁有一定的自航性。

海運(yùn)費(fèi)到付或預(yù)付一般情況下不同船公司根據(jù)不同國(guó)家有相應(yīng)的要求，一般到付和預(yù)付均可，預(yù)付由發(fā)貨人在交貨前支付給船公司或代理，到付一般是在貨物到達(dá)港前由收貨人支付給船公司或代理，到付或預(yù)付需要在確認(rèn)提單格式時(shí)注明。

理解運(yùn)費(fèi)中運(yùn)費(fèi)噸的計(jì)算

運(yùn)價(jià)噸是重量噸和尺碼噸的總稱。在計(jì)算運(yùn)輸方面，重量噸按毛重(weight)計(jì)算，以每公噸(1000公斤)、每長(zhǎng)噸(1016公斤)或每短噸(907.2公斤)作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位，用“W”表示。公尺的噸位(measurement)以每立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺的1英尺碼噸或容積噸計(jì)算，用“M”表示。

運(yùn)價(jià)噸是運(yùn)輸過程中以“噸”為計(jì)量單位的一種運(yùn)輸方式。“噸”只是個(gè)記號(hào)，這個(gè)運(yùn)量噸有時(shí)是重量單位，有時(shí)是體積單位。采用運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際貨物運(yùn)輸過程中采用哪種標(biāo)準(zhǔn)，主要取決于重量和體積比較大。