廣州大朗到葉卡捷琳堡大朗車站國際鐵路運輸常用指南【廣州大洋】

大洋供應鏈--葉卡捷琳堡大朗車站國際鐵路運輸

俄羅斯鐵路物流公司作為俄羅斯鐵路股份公司旗下的重要運輸協調部門，通過外貝加爾斯克口岸、哈薩克斯坦多斯特克口岸、納烏什基口岸，正積極運營中歐班列在俄羅斯段的工作。大洋物流業務部--葉卡捷琳堡大朗車站國際鐵路運輸俄羅斯遠東地區地域遼闊，與我國東北地區有著漫長的共同邊界，是“一帶一路”倡議中溝通我國與歐洲聯系的北方通道，也是東北亞國家通往歐洲便捷的通道。在公司全部業務中，與中國相關的業務份額約占47%。作為“一帶一路”倡議沿線的重要國家，俄羅斯正積極響應倡議，發展跨境運輸業。2018年5月，俄羅斯普京提出要在2024年前將過境俄羅斯的鐵路標準集裝箱運輸量增加3倍。

隨著中俄跨境電商的快速發展，相關物流解決方案應運而生。緊跟的步伐堅持創新、努力落地，做一帶一路多式聯運堅定的踐行者。據瓦連季克介紹，公司已經在中俄蒙線路上開展快速集裝箱運輸并推出新的服務。2018年7月，公司利用旅客列車行李車廂在6日內將LED燈和文具等電商商品從北京加快運至莫斯科。這種快捷服務吸引了眾多中國合作伙伴。

廣州大洋物流業務部--葉卡捷琳堡大朗車站國際鐵路運輸

查驗貨物:查驗貨物的地點應在海關監管區或發運車站站場內進行，但為了方便貨主,海關也可到貨物存放地查驗貨物。“一帶一路”發展規劃將杜伊斯堡作為歐洲物流，給工業結構老舊落伍的杜伊斯堡帶來了新的發展機遇。通關手續按海關規定辦理后，由海關關員在出口貨物報關單、裝貨單及各項單證上簽署并在出口貨物報關單上核蓋“放行章”，以示有關貨物已放行。在《國際貨協運單》第28欄加蓋海關監管截記,并填寫關封號,以示有關貨物已放行。目前，上述工作海關已實行電子通關，出口貨物報關單的查核、驗放都由電子計算機進行，只有查驗還是由關員直接工作。

轉關運輸是海關為加快進出口貨物疏運，方便貨主辦理海關手續，依照有關規定:允許海關監管貨物由關境內一設有海關地點運到另一設有海關地點辦理進出口海關手續的行為。港口有致力于特定產品名（如蔬菜水果）開設的綠色通道政策，不用長期排隊。轉關運輸貨物屬海關監管貨物。轉關運輸的條件：指運地和啟運地設有海關機構或有海關條件。運載轉關運輸貨物的運輸工具和裝備具備密封裝置和加封條件并在海關備案。在鐵路國際運輸中，所有的鐵路貨運車輛均可作為監管運輸工具使用。承運轉關運輸貨物的企業是經海關核準備案的企業。

中歐班列--葉卡捷琳堡大朗車站國際鐵路運輸

一批貨物從重慶出發，依托長江的水運走廊運抵東部沿海，再通過海運到歐洲，通常要60天左右。在鐵路國際運輸中，所有的鐵路貨運車輛均可作為監管運輸工具使用。這個運輸時效遠遠達不到廣達公司的要求，而其巨大的貨運量又決定了他們不能選擇空運這一昂貴的運輸方式。重慶吸引電腦公司來渝落戶，載著鴻海產品的測試班列出發，帶著將信將疑的態度，從深圳一路向北，取道蒙古，再從蒙古進入俄羅斯，接入跨西伯利亞鐵路駛向東歐。2011年3月，重慶開通了通往德國杜伊斯堡的首趟貨運列車，這也就是渝新歐班列。

中歐班列所承擔的運輸量是依然不起眼的，顯然不足以影響到英國皇室的生活，也同樣不足以撼動某個行業。除了在物流行業本身激起一些波瀾，我們也可以慢慢感受到，如果沒有中歐班列，一些區域的發展將很難推動，不僅僅是中西部，也包括中亞，中東歐。

運輸早已不是問題。沒有中歐班列的時候，即使再偏遠的地方，只不過稍微費事一點，只要不計成本，總可以接入現代化的運輸體系。只不過現在這個充滿競爭的時代，稍微弱勢的條件，都會成為短板；成本、效率、距離……每個細節都會被錙銖必較。

中歐班列就需要拼價格和時效的優勢了，這也是空海運不可替代的優勢，從這個意義上來講，中歐班列從誕生開始就是全球供應鏈優化變革的產物，其本質是市場對物流服務的期待，并且在一定的邊際條件下可以產生比空運和海運更多的經濟和社會價值。