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排煙防火閥和逆止閥的設定

在地下車庫內，通風風管越過排風機房的部位設定姿勢溫度為70℃的排煙防火閥。如果是排風兼作排煙的通風風管，排風（煙）管路越過排風（煙）主機房的部位設定的排煙防火閥姿勢溫度需改成280℃。不一樣的疏散出口或防煙分區的離心風機同用土建工程風管，離心風機進、出通風風管聯接風管處皆應安裝排煙防火閥或防排煙系統排煙防火閥。一樣的大道理，為防止不一樣系統軟件中間的影響，幾臺排風機或排煙離心風機同用土建工程排風風管時，在離心風機出入口應該安裝逆止閥。

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有一部分有害物質從曲軸箱通風和汽柴油系統軟件排出來，這兩一部分廢氣排放盡管溫度不象廢氣那麼高，但應當留意以往被忽略的一點基本常識，那便是這種有害物質是在柴油發動機工作中時才排污的，而柴油發動機工作中時轎車處在行車情況，停車位的氣旋伴隨著車輛出出進進處在明顯振蕩與混和情況，廢氣也處在轎車后側的渦旋當中,難以想像廢氣排放會堆積于停車位正下方，而這些停車好的車子，其柴油發動機早已關掉，沒什么有害物質排出來了。

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地下車庫一般只求停車小汽車，數多是小貨車設計方案，停車位的層高僅有2.8米上下，那樣的高寬比，左右都布局出風口，既不有利于工程施工，也無很大必需。除此之外，假如送風系統軟件選用誘發自然通風方法時，停車位內的氣旋振蕩及混和就更為充足，停車位下邊已不太可能有平穩的有害物質層出現。由此可見地下車庫的排風系統軟件和排煙系統的出風口合二為一是行得通的。

排風系統軟件

從防火安全角度觀察，設定了機械設備排煙系統的地下車庫，應另外設定送風系統軟件，且送排風量不適合低于排煙量的50%。留意:這兒說的是“不適合低于”，也是送排風量的低限，并不是限制，當排煙量按換風不少于6次/h測算時，這50%等同于不小于3次/h換風的送排風量。