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發布時間：2021-03-21 16:18
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六缸道依茨動力猛 六檔箱拖后腿
六缸道依茨BF6M2012-18E3發動機，動力沒得說，拉著凈重20噸紅磚仍可輕松破百。一顆螺絲都沒動過的發動機機體上看不見一絲油跡。
CA6T138變速箱與六缸道依茨發動機匹配并無問題，只是重載的狀況下，頭檔速比不夠大導致起步并不輕松。這輛車雖說長期大載，但是以跑鋪裝路面為主，這個問題并不明顯。
車主自己在水箱和中冷器前面加裝了一層鐵紗網，用來阻擋春天四處飛舞的楊柳絮和飛蟲。
4.875速比的390后橋在承載能力上不及435后橋，使用至今倒是也沒出過什么問題。從耐久性來說，還是435橋更有優勢。解放原廠的鋼板彈簧厚度足夠，硬度也不錯，所以車主沒有為這輛車添加或更換過板簧。
●加厚鋼圈鋼絲胎 鋁質油箱小容量
J6L的前橋軸頭和輪輞造型和早期的CA151并無兩樣，因為長期短途重載，全鋼子午線有內胎輪胎比真空胎更合適。由于長期大載，車主選擇了普利司通品牌的輪胎。
后橋輪胎也是普利司通品牌，輪輞已經換成了加厚型。390后橋的14顆半軸螺栓在外觀上很容易與435后橋區分，435橋的半軸螺栓數量為8顆。
鋁合金材質的油箱容量并不大，對于短途重載的車型來說這算不上缺陷。在油耗子肆的地區，小油箱也是有優點的。
柴油濾芯不是原廠品牌，電控單體泵發動機對于柴油油品的要求相對低一些，不過還是建議卡友們選用的柴濾產品。
干燥罐下方的排氣口有一些油漬，這說明氣路中已經存在機油，機油很容易讓干燥罐失效，希望大家引起注意。
● 應對大載需求 車廂上裝簡單粗暴
這位卡友的6.8米J6L買的是二類底盤車，上裝是定制的加強型貨箱，龍門架的立柱都是槽鋼折彎制成。
長期的紅磚運輸將車廂內部的油漆全都磨掉了，底板上還殘存著磚頭的粉末。
貨箱副梁和橫梁也都是槽鋼制成，橫梁和副梁連接點還焊裝了三角形的加強件。
貨箱邊梁和立柱不出所料的也是槽鋼，邊梁底部的緊繩器貌似從來沒有用過，除了這兩個用來固定淋水箱。剎車淋水對于重載車型來說還是少不了的。
當地比較流行這種可移動的邊燈，這個邊燈只剩下一個外殼了，還是牢牢地固定在磁鐵底座上。
六米八載貨車在城鄉運輸中有著不可替代的地位，各種用途的車輛日夜奔跑在城鄉之間的國道和高速上。這種短途重載的車型，對動力的需求比較嚴格，小排量的四缸發動機很多時候不能勝任。
同時，對于傳動系統來說，8檔變速箱和更大噸位的435后橋更適合重載的工況。卡友們在選車用車的過程中要詳細了解自己的用車需求，按著自己的需求，選擇適合自己的車型。
動力足，油耗還低
上海市區路況復雜，高架橋、快速路、郊區路、市區路……路上情況很多，有一輛發揮穩定的車子，是成功的基本保障。
時嵩對解放J6L的信賴與滿意，也是建立在車子各方面屬性過硬的基礎上的。解放J6L搭載公認省油的道依茨大柴CA4DK 180馬力的發動機，8檔變速箱，整體輕量化設計，采用內置電控單體泵技術，一缸一泵，不挑油。
這些動力上的先進技術的集合，讓解放J6L的油耗也比同類車型要省，“解放J6L車型，發動機大輸出可達到180馬力，提速快，動力足，上海雖然堵車嚴重，但這車的節油性能還是讓人滿意。”
重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車（灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等）、自卸車（拉土車，都有舉升器）、貨車（運貨的，包括牲口之類）以及一些不多見的越野車（用的多）。準確的說，中國方在汽車分類中從來沒有“重卡”甚至卡車一說。“卡車”是個泊來詞，來源于英文“Car”，而英文中表示大型貨車的詞應該是“Truck”而不是“Car”。從該車的整體配置來看，排量僅為4升的發動機，卻有著160馬力的功率，扭矩達到了530牛/米，搭配法士特小8檔變速器，使得該車在西南地區的山路上，有了更好的適應性，同時也提高了該車的經濟性。
解放J6重型清障車價格及配置；解放J6重型清障車實拍圖；解放J6重型清障車實拍圖2；1/5；
一、整車技術參數；2/5；
二、主要結構分類；1.底盤；采用解放J6國五排放底盤，長春J6L平頂駕駛室，；2.上裝、起重裝置；解放J6單橋托吊聯體清障車，10噸聯體上裝，二節；解放J6清障車底盤車頭向左實拍；3/5；解放J6清障車底盤正后方實拍；在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出，新分類是作為商用車的一大類單獨列出的。解放J6清障車駕駛室內部.
