低噪聲發電機出租無刷純銅電機

柴油發電機功率不足有哪些原因

近一些老客戶電話詢問，為什么發電機組時間用長了達不到額定標準的功率，所帶負載量降低

總結了以下功率不足的解決方案：

一：燃油壓力低。查明油箱中有無燃油。檢查油箱到輸油泵之間供油管路有無泄漏或凹癟的彎曲處檢查有無空氣進入燃油系統，燃油控制閥是否卡信，粘住或失效。檢查燃油壓力。康明斯公司的遠景目標以康明斯動力建設更美好的生活是康明斯公司始終如一的遠景目標和經營準則。發動機全負荷運轉時，燃油輸油泵出口壓力應為415kPa.如燃油壓力低于上述壓力，應更換燃油濾清器濾芯。油壓仍低時，則需檢查燃油輸油泵。

二：氣門間隙不對。調整氣門間隙。

三：燃油品質差。排放油箱內燃油，更換燃油濾芯。給油箱中加入燃油。

四：功率調定太低。按發動機品牌上的技術規格調整發動機功率。

五：渦輪增壓器積炭。檢查渦輪增壓器，必要時修理。

六：檢查進氣歧管壓力。檢查空氣濾清器有元堵塞。

七：空氣濾清器阻塞。

柴油發電機組廠家提醒廣大用戶：柴油機過熱，環境溫度過高：機油和冷卻水溫度很高，排溫也大大檢修冷卻器和散熱器，清除水垢；檢查有關管路是否徑過小。如環境溫度過高應改善通風，臨時加強冷卻措施。

如何做到柴油發電機組更省油

總結了一些柴油發電機組用起來更加省油的方法，現與大家分享：　

　1、保證機器不漏油　　柴油機輸油管常因接頭面不平，墊片變形或損壞面存在漏洞現象。我們在工作中就要時常觀察機器并發現這些問題，做及時處理，處理的辦法：是將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平，正油管接頭。增設柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。柴油機的控制核心是通過控制噴油泵來調節和穩定轉速,一般分為機械調速和電子調速。   

 2、保持供油角　　常用設備的技術人員會知道如供油角偏移，會造成供油時間過晚，耗油大增，這點也是我們需要注意的。　

　3、提高柴油機冷卻水的溫度　　水溫提高能使柴油較完整的燃燒，機油粘度會小，能減少運動阻力，能達到省油效果。　　

4、油料使用前需進行凈化處理　　正常情況下武漢發電機的故障有一半以上出自供油系統。所以在檢查時需要注意油料的質量問題，處理的方法：是買回的柴油擱置沉淀2-4天再使用，可沉淀98%的雜質，如現買現用，可在油箱加油濾網處放兩層綢布或衛生紙。　

　5、改變“大馬拉小車”　　適當加大柴油機皮帶輪，在柴油機降速運行的情況下提高水泵轉速，使流量、揚程增加，達到節能目的。　

　6、調整噴油器的噴油壓力　　柴油發電機在使用時，使噴油壓力達到標準(220 kg/cm2),充分燃燒，這樣就可保證油量的使用性得到大化。

康明斯柴油發電機組的負荷特性

柴油發電機組的負荷特性

　　這實際上是同步發電機的負荷特性,因為它是直接接負荷的。在同步發電機的工作原理中已闡述:轉子繞組通入旋轉整流器提供的直流電流后,在其與定子之間的氣隙中產生一個磁場,稱為轉子磁場或主磁場。那么接有負荷的定子或叫電樞繞組,也會因為負荷電流的流過在此氣隙中產生一個磁場,叫做定子或電樞磁場。氣隙中的這兩個磁場自然地共同形成一個合成磁場。同步發電機輸出電壓和電流的大小就是由它決定的。應急電站主要供給事故停電后允許瞬間停電，并希望希望迅速恢復延長一段供電時間的用電負載，稱一級負載。

　　引起合成磁場變化的主要原因，是電樞磁場由于負荷的性質不同而變化造成的。這稱為電樞反應:當發電機的電樞繞組——原理上就是一個鐵心電感線圈，只接有純電阻性負荷時，繞組的電勢與電流同相，電樞磁場與轉子磁場疊加，合成磁場沒有什么變化。只是發電機帶負荷運行時，其定子磁通需處于飽和狀態要吸收一些電樞磁場，而使合成磁場略有減少。負荷電流越大則減少的越多。2、檢查柴油發電機組在常溫下的啟動情況，并檢查進程中曲軸軸承、連桿軸承和活塞之間是否有敲擊聲，必要時進行調整校準或修復更換。

　　若電樞繞組僅接純電感性負荷,則電樞的電流要滯后電勢90°相位角。由這個電流的電樞磁場就會對轉子磁場形成抵消作用,從而使合成磁場減弱且扭曲。發電機的輸出電壓因此降低。

　　要是只把純電容性的負荷接到電樞繞組上,那么由于電容的性質,會使得電樞繞組的電流比它的電勢超前90°相位角。此電流形成的電樞磁場可以加強轉子磁場,這就讓合成磁場得到加強,使發電機的輸出電壓升高。

　　以上分析表明:三種不同性質的負荷會使得同步發電機產生不同的的電樞反應,進而使其輸出電壓發生變化。掌握這些規律,就可以為柴油發電機組配置較佳的負荷,讓機組發揮出全部潛力,提供出優良的電能。

柴油機運轉時異常雜聲故障分析

曲軸前，后推力軸承磨損，軸向間隙過大導致曲軸前后游動：柴油機運轉時，聽到曲軸前后游動的碰撞聲，此時應檢查軸向間隙和推力軸承的磨損程度，必要時更換；

搖臂調節螺釘與推桿的球面座之間無機油，在柴油機運轉時異常雜聲故障分析氣缸蓋處聽到干磨擦發出的“吱吱”響聲，此時應拆氣缸蓋罩殼，添注機油；

渦輪增壓器運轉時有不正常的碰撞聲，此時應拆檢軸承是否有磨損，葉輪葉片是否有彎曲，同量測量主要柴油機運轉時異常雜聲故障分析間隙并作調整和更換已損壞的零件，清洗增壓器的機油濾清器和進出油管路，保證柴油機運轉時異常雜聲故障分析潤滑油暢通。

氣門碰活塞：運轉中氣缸蓋處發出沉重而均勻、有節奏的敲擊聲，用手指輕輕握住氣缸蓋罩殼的螺帽有碰撞感覺，拆下氣缸蓋罩殼，檢查相碰原因、調整氣門間隙，必要時檢查柴油機運轉時異常雜聲故障分析活塞型號是否調錯，如有碰撞，可適當挖深氣門凹坑或增加一張厚為0.2.mm或.0.40mm,形狀與氣缸底面相同的紫銅皮墊片;

進、排氣門間隙過大：在柴油機運轉時異常雜聲故障分析氣缸蓋處聽到有節奏的較大響聲，此時應重校氣門間隙；

傳動齒輪磨損，間隙過大：在前蓋板處發出不正常聲音,當柴油機突然降速時可聽到撞擊聲,此時應調整齒隙，視磨損情況更換齒輪。