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發布時間:2021-05-03 14:39  
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隨著時代的發展,滅火由古代的單純用水滅火到現代不斷發展的滅火器材, 如何快速有效的撲滅火災一直是人們長期以來研究的重點課題。 七氟丙烷供應商先理理火災的五種分類——
A類:含碳可燃固體之火警,如木、草、紙張、塑膠、橡膠;
B類:可燃液體之火警,如柴油、油、機油等;
C類:可燃氣體之火警;
D類:可燃固體金屬之火警,如鎂、銅、鐵、鋁;
E類:通電物體之火警——從液體(水)、到固體(干粉)、到氣體,各種滅火裝置和系統均有對應可滅的火災。
不止一次火災中,由于過量的氣體從敞開或不當關閉的門、通風口或通風管道泄露,二氧化碳系統的滅火效果大打折扣。可用滅火劑的局限性:船上可用的二氧化碳數量通常只夠釋放一次。釋放滅火劑后過早返回機艙及機艙通風不良:用氣體滅火后過早返回機艙,可能會成為消防過程中特別危險的一面。二氧化碳的冷卻作用十分有限,機艙內的設備和構筑物在火災后的溫度可能會很高,特別是當決定是否釋放固定式滅火系統而所花的時間過長時。七氟丙烷滅火設備容器閥容器閥又稱瓶頭閥、瓶頭控制閥,自帶壓力表接口和安全泄放裝置等機構,安裝在滅火劑瓶組的瓶口,用于密封七氟丙烷藥劑和增壓氮氣。消防人員或者船員在滅火后太快進入機艙,可能會帶入富氧空氣,從而導致火勢重燃。
七氟丙烷(HFC一227ea)滅火系統、高壓惰性混合氣體(IG一541)滅火系統、低壓二氧化碳滅火系統等已成為現階段氣體滅火系統應用的主要產品。盡管氣體滅火系統在實際使用過程中有不少成功撲滅火災的案例,但誤噴、泄漏等事故時有發生,特別是近年來發生的數起儲存容器爆1炸事件及人身傷害事件,不但造成了巨大損失,而且社會影響很壞。發生這些事故的原因是多方面的,而設計、制造、安裝和維護等過程中存在的有關問題造成了相當一部分氣體滅火系統存在著安全性、可靠性方面的隱患,隨著系統運行周期的不斷增加,暴露的問題及各類隱患也越來越多。國際海事組織的《海上人命安全公約》(下稱《公約》)并未禁止在船舶機艙或其他船員日常操作中可能接觸到的地方使用二氧化碳滅火系統。