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做為食用油的主產區，印尼和新加坡均以食用油做為制生物柴油的關鍵原料，基本上沒有進口，以出口主導，預計今年印尼生物柴油生產量為650萬噸級，出口110萬噸級，外需540萬噸級；新加坡規模相對性較小，預計生產量為150萬噸級，出口65萬噸級，外需85萬噸級。

殊不知這一狀況自2018起剛開始發生改變，一方面，印尼中國食用油生產量大幅度提高，原料庫存量工作壓力持續增加；另一方面，出口自然環境不斷惡變，今年歐盟國家再次征繳對印尼生物柴油的反補貼進口關稅，且因生態環境保護難題，擬執行食用油制生物柴油限令，而英國自17年起對印尼生物柴油剛開始征繳反補貼進口關稅。

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假如生物柴油立即做為柴油機然料得話的確一些缺點，其對柴油發動機有一定的危害，由于生物柴油比一般柴油相對密度與界面張力要高,餾分更重、更窄、蒸發度高些,尤其是黏度比一般柴油要更大。生物柴油黏度一般為3.5~5.0Mm2/s,比一般柴油2.0~3.5毫米2/s的黏度高于約15%~75%。因而從然料噴頭做霧化時將產生更大的小液體,使做霧化下降。因而應用生物柴油,將更非常容易出現乙醇燃燒狀況，現階段提議和石油化工柴油調合應用，

技術性發展及加工工藝提升促進中國生物柴油質量提升，商品產業化出入口推動領域贏利神經提升：對比中國，歐美國家等生物柴油的規范高些，以往遭受技術性限定，在我國生物柴油關鍵以自購為主導，出口產品較少，伴隨著中國生物柴油技術實力的提升，中國生物柴油公司剛開始出入口國外，另外產業化的公司創建本身的成本費優點的另外依靠產業化提供提升商品的品牌溢價，進而產生得到高些的商品贏利水準。