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物料搬運(yùn)衍生的單元化思想

物料搬運(yùn)衍生的單元化思想 實(shí)現(xiàn)單元化以及標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物料搬運(yùn)的意義非常巨大。一方面，只有對(duì)物料實(shí)行單元化后，改變了物料的散亂狀態(tài)，提高了搬運(yùn)活性指數(shù)，易于搬運(yùn)流程作業(yè)，同時(shí)也改變了堆放條件，可以更好利用倉(cāng)庫面積和空間；另一方面，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化能合理、充分地利用搬運(yùn)設(shè)備、設(shè)施，生產(chǎn)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。單元化思想包含標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動(dòng)化多維度的理念，加快了物流效率并在降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)大幅節(jié)省了人力。同時(shí)縮短了貨物在供應(yīng)鏈中停留的時(shí)間，有效地減少庫存，促進(jìn)供應(yīng)鏈各個(gè)要素協(xié)調(diào)化發(fā)展，對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化將起到推動(dòng)作用。從而對(duì)于公司的周轉(zhuǎn)率會(huì)得到大幅度地提升。

物流專線難點(diǎn)時(shí)效控制卸貨時(shí)間,卸貨質(zhì)量以及貨物的實(shí)際裝載

物流專線難點(diǎn) 時(shí)效控制 卸貨時(shí)間，卸貨質(zhì)量以及貨物的實(shí)際裝載能力需要經(jīng)過合理預(yù)算。很多物流企業(yè)在線路配載貨量時(shí)往往出現(xiàn)的尷尬是：要么就是出現(xiàn)兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨都沒有裝完，要么就是一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)剩余了大量的貨量終成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。 質(zhì)量控制 而同線路卸貨時(shí)效及卸貨質(zhì)量也是在同線路配載中需要考核的問題及風(fēng)險(xiǎn)之一。如何降低因?yàn)槿藶樾敦洸划?dāng)造成運(yùn)輸破損問題等則是重點(diǎn)。所以，同線路的配載也是降低運(yùn)輸成本，避免網(wǎng)點(diǎn)都呈現(xiàn)半車配載或者不發(fā)車的問題，合理配載提升物流運(yùn)輸能力也是能夠有效提供服務(wù)的方案之一。

零擔(dān)有大票與散貨之分,你選哪一種?

零擔(dān)有大票與散貨之分，你選哪一種？ “對(duì)于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)零擔(dān)業(yè)務(wù)的門店而言，大票貨（中轉(zhuǎn)貨）由于運(yùn)輸車輛及運(yùn)價(jià)的原因，對(duì)于部分零擔(dān)企業(yè)而言似乎就如雞肋一樣，食之無味棄之可惜。吃在口里是骨頭，吐出去的似乎是肉。旺季時(shí)，淡季時(shí)則是欲求不滿。抬不起價(jià)格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個(gè)月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。那么，業(yè)務(wù)部埋怨網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)埋怨公司管理不當(dāng)。

開源節(jié)流,業(yè)務(wù)信息化零擔(dān)專線物流企業(yè)

開源節(jié)流，業(yè)務(wù)信息化 零擔(dān)專線物流企業(yè)把網(wǎng)點(diǎn)和線路搬上好專線物流生態(tài)平臺(tái)，拓展貨源渠道，增加收貨量。 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，越來越多的發(fā)貨客戶習(xí)慣于通過互聯(lián)網(wǎng)來尋找物流信息，進(jìn)而聯(lián)系發(fā)貨，物流企業(yè)如果還固守傳統(tǒng)的線下渠道，就會(huì)錯(cuò)失大量網(wǎng)絡(luò)渠道的。實(shí)施業(yè)務(wù)的信息化，就是讓客戶通過互聯(lián)網(wǎng)能找到物流企業(yè)，既節(jié)省了網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用，又增加貨源，提升了收入。