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視頻作者:江蘇德宇維新交通工程有限公司
自發光顆粒(自發光碎石)在中國的發展過程自發光顆粒從本世紀初以發光粉及二氧化硅按比例混合后,經高溫煅燒形成結晶體,然后由破碎機粉碎成為碎石的形式在我國問世,但由于當時很少有人對發光碎石的了解和認識,市場受到限制。2015年隨著英國條自發光路的修建,才逐漸走入人們的視野,一部分城市建設者開始試探性用于自發光道路修建的嘗試,由于這種碎石在粉碎過程中結晶體的脆性,很多碎石形成了薄片形狀,白天吸光量少,施工粘接難,加之自發光粉第二次高溫煅燒的氧化,又降低了發光效果,所以也一直沒有良性進入市場
發光公路的實踐不僅使用可持續的方法為主干道路提供照明,還可讓道路更安全。對于經常停電的國家,比如印度,這種新的道路對他們來說無異于救星。減少碳排放,降低支出。羅斯加德工作室的通信伙伴艾米娜森迪賈雷維奇認為,人類對智能交通系統和智能道路的研究雖然已存在30年,但“缺乏將這些創新研究變為現實的實踐,而正是這些實踐才對司機和行人有直觀作用”。在森迪賈雷維奇看來,發光公路的實踐不僅使用可持續的方法為主干道路提供照明,還可讓道路更安全。英國公路部門自2006年就宣布采取“午夜熄燈法”,至2013年英國已有一半多的公路一到晚上就漆黑一片。2011年7月,英國將熄燈范圍擴大,規定在晚上9點開始就把的高速公路、住宅街道和人行道上的路燈關閉或調暗。發光道路的出現,不管對英國還是民眾都是福音

有人的地方就需要路,有路的地方往往離不開照明,在一些主干道通常會有路燈來提供照明,可一些偏遠的道路也需照明啊,對于這些偏遠道路來說,夜光路面是一個不錯的選擇,那除了這些,研究夜光路面還有其他意義嗎?
對于國家來說,夜光路面的發展可以有效的減輕發電壓力,減少碳排放,降低支出。特別是一些經常停電的國家,比如印度,這種新的道路對他們來說無異于救星。