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為了配合前置式液壓頂的組裝，貨箱前板都是用一塊加厚鐵板將液壓頂固緊緊鎖上，這可是支撐“杠桿原理”的主要支點，不可有一絲偷工減料，為了追求出色的液壓能力，載重量在25-30噸及以上，常見的后八輪、后八、后四自卸車都比較多裝配前頂自卸。

前置式液壓頂適合重載車輛，那么中置式液壓頂常見于哪些領域呢？早期的拉煤單橋車、后四后六等車型都搭載過中置式液壓頂，他們的運載凈重大多在20-30噸之間，其中中置式液壓頂也分為：雙缸液壓頂以及臥式單缸液壓頂，在這里我們先介紹雙缸液壓頂（俗稱：雙頂）。


卸完車“放斗”過程要注意，待貨箱全部放下后確認安全再出發，許多老司機都會犯低級錯誤，貨箱都還沒放完，就著急開著車走了，經過一些限高的地方，直接就釀成大錯，雖然在空車時進工地，將貨箱頂起可以增加后輪的重量，提高抓地力，但也得觀察好道路情況。經過多年的發展，液壓自卸頂的結構已經較為成熟，不過還是有自卸車因為自卸液壓頂故障出現事故，當滿載貨物起頂自卸時，不要以為這個碩大的“金箍棒”是的，在選擇液壓頂時也建議選擇大品牌、高度的產品，可靠性與后期維護都會比較可觀，同時按照自己的運營工況以及載重量來選擇適合自己的自卸液壓頂，將好鋼用在刀刃上。


工程頂（液壓油缸）的問題:如果不是上述原因造成車箱不能舉升，則可能是齒輪油泵的問題了。齒輪油泵不能正常工作，可能是油泵供油不足，也有可能是油泵壓力不夠。油泵軸轉速不正常影響供油的原因是油泵與取力器的連接產生不供油，可能是泵軸上的連接鍵被剪斷，須更換連接鍵。當油泵內部零件磨損或損壞，則須維修或更換有關零部件。油路壓力不足未必就是泵的問題。如果排除了上面所述故障對系統壓力造成的影響，那么可以考慮查看油泵的安裝是否存在錯誤。因為某些泵在反轉時可以輸送油，卻無法建立所需的壓力。

車箱下降速度過慢

車箱下降速度過慢的主要原因是：氣控換向閥（分配閥）的閥芯運動不到位，導致車箱下降過程中液壓管路中液壓油在返油箱途徑分配閥時受阻，形成一定的負壓，從而影響車箱的下降速度。液壓系統（管路和液壓元件）被堵塞。液壓油中存在雜質。排除方法是更換高質量的液壓油。某些運動件被卡滯或燒蝕。排除方法是清除卡滯，及時加注油脂。